1.0 PureTech vs 1.0 et 1.4 Boosterjet : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 et 1.4 Boosterjet présente moins de risque que 1.0 PureTech : 6/100 (risque faible) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; 1.0 et 1.4 Boosterjet, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.0 et 1.4 Boosterjet

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202619 sources Notre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

1.0 et 1.4 Boosterjet est-il fiable ?

Le Suzuki Boosterjet (1.0 K10C et 1.4 K14C/K14D) est un moteur essence turbo à injection directe et chaîne de distribution, monté depuis 2015 sur les Vitara, S-Cross, Swift Sport et Baleno, avec une variante micro-hybride 48 V du 1.4 depuis 2020. Les contrôles techniques allemands (TÜV) et les ateliers consultés lui attribuent une fiabilité élevée : aucun défaut répandu n'est documenté sur la chaîne, l'huile, la pompe à carburant ou le système micro-hybride.^{[5][6][7][8][9]}

Voir les 4 pannes de 1.0 et 1.4 Boosterjet

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et 1.0 et 1.4 Boosterjet
Donnée	1.0 PureTech	1.0 et 1.4 Boosterjet
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68 ch	110–140 ch
Production	2012–2016^{[2][3][10][11]}	depuis 2015^{[5][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	59Risque élevé	6Risque faible
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité faible
Principales pannes	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies	Gravité faible: Chaîne de distribution : aucun schéma de pannes documenté Gravité faible: Consommation d'huile : aucun schéma documenté Gravité faible: Injection directe et pompe à carburant : ni pannes ni campagnes documentées
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[15][16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 Boosterjet 110-112 ch (K10C, trois cylindres, 2015-aujourd'hui)^{[6][7][17][18]} 1.4 Boosterjet 140 ch (K14C, non hybridé, 2015-2020 en Europe)^[6][7][19] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 ch (K14D, 48V SHVS, depuis 2020)^[13][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][15]}	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

1.0 et 1.4 Boosterjet

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Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec 1.0 et 1.4 Boosterjet

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Sources

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