Turbo Kia : problèmes par modèle et moteur

Pannes documentées, de la plus à la moins importante

Gravité × fréquence. Sous chacune, sur quels modèles Kia elle apparaît.

- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.1 et 1.4 CRDiUsure et perte de rendement du turbocompresseurLe turbo des 1.1 et 1.4 CRDi apparaît comme un point d'usure typique dans les guides d'achat des i20, i30, Ceed et Rio, surtout avec de petits trajets et un usage urbain intensif ; il n'y a toutefois pas de défaut de conception documenté comme sur d'autres moteurs diesel de l'époque.
Sur Ceed II, Picanto I, Rio II, Rio III, Rio IV et Venga
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.0 T-GDIUsure et défaillance progressive du turbocompresseurLe turbo monoscroll à wastegate électrique du 1.0 T-GDI peut perdre en performance avec les années ; un propriétaire documente une défaillance à 112 000 km sur une Hyundai i30 de 120 ch. Il n'y a ni rappel du constructeur ni donnée indiquant une défaillance systématique sur ce moteur.
Sur Ceed III, Picanto III, ProCeed, Rio IV, Stonic et XCeed
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.6 CRDiDéfaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)Les premiers exemplaires du U2 D4FB (jusqu'à ~2009) avaient des turbos à géométrie variable susceptibles de lâcher entre 30 000 et 100 000 km ; le constructeur l'a corrigé par une mise à jour du calculateur. Sur les moteurs suivants, l'actionneur peut se gripper à cause de la calamine.Apparaît vers 30 000 km
Sur Carens III, Ceed I, Ceed II, Soul II et Venga
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 CRDi (D4EA)Usure et perte de rendement du turbo à géométrie variableSur le 2.0 CRDi D4EA, le turbo à géométrie variable est l'un des points d'usure typiques signalés pour le Hyundai Tucson I, surtout en usage urbain ; il existe en outre un témoignage de perte de puissance sur un Hyundai Santa Fe équipé de ce moteur.
Sur Carens II, Carens III, Cerato I et Sportage II
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 et 2.2 CRDiDéfaillance du turbo à géométrie variable à partir de 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Sur le Kia Sorento équipé du moteur 2.2 CRDi, les problèmes de turbocompresseur à géométrie variable apparaissent généralement à partir de 100 000-150 000 km et constituent, selon la source consultée, une réparation coûteuse.Apparaît vers 100 000 km
Sur Sorento II et Sorento III
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.7 CRDiActionneur du turbo (VGT) grippé et perte de puissance à froidPar temps froid (en dessous de 10-15 °C), le 1.7 CRDi peut perdre brusquement de la puissance et aller jusqu'à caler ; le moteur redémarre au bout de quelques secondes. Une panne documentée qui combine l'actionneur à géométrie variable du turbo, le filtre à gazole et les bougies de préchauffage.Réparation (garage) : 150–1 200 €
Sur Carens IV, Optima III, Optima IV, Sportage III et Sportage IV

Par modèle Kia

Ouvrez le vôtre pour ne voir que les pannes qui le concernent, par moteur et par année.

Moteurs et boîtes concernés

Pièces pour votre Kia en cas de pannes du turbo

Ajoutez le modèle et le moteur dans la boutique, ou mieux encore la plaque d'immatriculation ou le numéro de châssis, pour ne voir que les pièces compatibles.

Turbo
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Questions fréquentes

Quelles pannes du turbo ont les Kia ?

Sur 24 modèles de Kia, il y a 6 pannes documentées du turbo. Les plus importantes : usure et perte de rendement du turbocompresseur, usure et défaillance progressive du turbocompresseur et défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT). Chaque panne a sa fiche avec les années et versions concernées, les symptômes et le coût de la réparation.

Quels modèles de Kia ont le plus de problèmes du turbo ?

Kia Carens III (2 pannes), Kia Venga (2 pannes), Kia Ceed II (2 pannes) et Kia Rio IV (2 pannes).

Quels moteurs de Kia ont des pannes du turbo ?

1.0 T-GDI (1 panne), 1.1 et 1.4 CRDi (1 panne), 1.6 CRDi (1 panne), 1.7 CRDi (1 panne) et 2.0 CRDi (D4EA) (1 panne).