1.6 e 2.0 MultiJet II vs Td5 2.5: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Td5 2.5 presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 MultiJet II: 29/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 1.6 e 2.0 MultiJet II ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete»; il Td5 2.5, 1 guasto grave documentato, il principale «Volano motore con cricche nei primi Td5 (campagna del 2000)».

Indice di rischio

1.6 e 2.0 MultiJet II

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

Td5 2.5

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.6 e 2.0 MultiJet II è affidabile?

L'1.6 e il 2.0 MultiJet II sono diesel Fiat con una base meccanica solida, ma con guasti noti da controllare prima di acquistare: il tenditore della cinghia di distribuzione può richiedere la sostituzione prima dell'intervallo ufficiale, la valvola EGR si ostruisce con l'uso urbano, il filtro antiparticolato si satura se mancano tragitti lunghi, e il volano bimassa e qualche iniettore si usurano con i chilometri. Non risulta alcuna campagna ufficiale riconosciuta per questi guasti.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.6 e 2.0 MultiJet II

il Td5 2.5 è affidabile?

Il Td5 è il diesel a 5 cilindri e 2,5 litri della Defender dal 1998 al 2007 (e della Discovery II). Land Rover Hub lo considera il miglior diesel della Defender e affidabile quanto i Tdi; i problemi documentati sono la campagna sul volano motore dei primi Td5 e la contaminazione del cablaggio degli iniettori.^[5][6][7][8]

Vedi i 2 guasti di Td5 2.5

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 e 2.0 MultiJet II e Td5 2.5
Dato	1.6 e 2.0 MultiJet II	Td5 2.5
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	—	2.495 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Ingranaggi
Potenza	90–170 CV	122–139 CV
Produzione	dal 2006^[9][10][11]	1998–2007^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	29Rischio moderato
Guasti documentati	5	2
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Saturazione del filtro antiparticolato (FAP) per rigenerazioni incomplete Gravità critica: Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzione Gravità media: Ostruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbano	Gravità alta: Volano motore con cricche nei primi Td5 (campagna del 2000) Gravità media: Contaminazione del cablaggio degli iniettori e guasto della centralina del Td5
Riparazione più costosa documentata	fino a 550 €Usura precoce del tenditore e rischio di rottura della cinghia di distribuzioneCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Td5 122 CV, motori 15P (Defender, 2002-2007)^[5][7][8]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)^[1][2] 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)^[3][4]	Td5 122 CV, motori 10P (Defender, 1998-2002)^[6][7][17] Td5 139 CV (Discovery II, 1998-2004)^[18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 e 2.0 MultiJet II

Vedi i 13 modelli con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Td5 2.5

Altri confronti

Con il 1.6 e 2.0 MultiJet II

Con il Td5 2.5

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Fonti

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