1.0/1.2/1.4 Ecotec vs E-Tech Híbrido: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il E-Tech Híbrido presenta meno rischio di il 1.0/1.2/1.4 Ecotec: 32/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0/1.2/1.4 Ecotec ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento e rottura della catena di distribuzione»; il E-Tech Híbrido, 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura)».

Indice di rischio

1.0/1.2/1.4 Ecotec

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

E-Tech Híbrido

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 27 settembre 202618 fonti Come lavoriamo

il 1.0/1.2/1.4 Ecotec è affidabile?

Gli Ecotec aspirati 1.0, 1.2 e 1.4 di Opel/Vauxhall (GM Family 0; Z10XEP, Z12XEP/A12XER, Z14XEP/A14XER) hanno equipaggiato buona parte della gamma di piccole del marchio tra il 2003 e il 2019. È un blocco semplice, senza guasti catastrofici al motore documentati in modo sistematico, ma con un tenditore della catena poco duraturo secondo diverse fonti, cedimenti frequenti delle bobine e della pompa dell'acqua o del termostato, e un Easytronic criticato per il modo in cui cambia marcia.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 6 guasti di 1.0/1.2/1.4 Ecotec

il E-Tech Híbrido è affidabile?

L'E-Tech abbina un motore termico (1.6 H4M aspirato o 1.2 HR12 turbo) a motori elettrici e a un cambio multimodale senza frizione né convertitore di coppia. Il punto più documentato è proprio il cambio: testimonianze di Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger descrivono avvisi di rischio di rottura, e Renault ha lanciato due richiami dal 2020 (un guasto elettrico e un paraolio dell'albero primario). Anche la batteria da 12 V si guasta con una certa frequenza.^[7][8][9]

Vedi i 4 guasti di E-Tech Híbrido

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0/1.2/1.4 Ecotec e E-Tech Híbrido
Dato	1.0/1.2/1.4 Ecotec	E-Tech Híbrido
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.598 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	60–100 CV	140–200 CV
Produzione	2003–2019^[10][11][12]	dal 2020^[7][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento e rottura della catena di distribuzione Gravità media: Perdite d'olio e aumento del consumo Gravità media: Cedimento delle bobine di accensione	Gravità alta: Guasto del cambio multimodale (rischio di rottura) Gravità alta: Spegnimenti del motore e avvisi di iniezione sull'1.2 E-Tech 200 (HR12) Gravità media: Guasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parte
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.400 €Allungamento e rottura della catena di distribuzioneCifra pubblicata^[15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Z10XEP / Z12XEP / Z14XEP Twinport (2003-2009)^[1][2][3][4] A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)^[1][5]	1.6 E-Tech Full Hybrid 140-145 (H4M, 2020+)^[8][16] 1.6 E-Tech Plug-in Hybrid 160 (H4M, 2020-2023)^[17] 1.2 E-Tech Full Hybrid 200 (HR12 turbo, 2022+)^[9][18]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0/1.2/1.4 Ecotec

Vedi i 9 modelli con il 1.0/1.2/1.4 Ecotec

E-Tech Híbrido

Vedi i 12 modelli con il E-Tech Híbrido

Altri confronti

Con il 1.0/1.2/1.4 Ecotec

Con il E-Tech Híbrido

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Fonti

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