Honda e:HEV / i-MMD vs 1.4/1.6 VTi: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.4/1.6 VTi: 34/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.4/1.6 VTi, 2 guasti gravi documentati, il principale «Fragilità della pompa dell'acqua (e del vaso di espansione o dello scambiatore, a seconda della cilindrata)».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?
Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.[1][2][3]
Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMDil 1.4/1.6 VTi è affidabile?
L'1.4 VTi e l'1.6 VTi sono le versioni aspirate della famiglia Prince, sviluppata da PSA insieme a BMW e usata anche da MINI. Non hanno fama di particolare affidabilità: fiches-auto.fr documenta un frequente consumo d'olio su entrambe le cilindrate e una pompa dell'acqua fragile, poi ereditata dall'1.6 THP turbo; secondo un'officina tedesca, anche la catena di distribuzione può usurarsi su qualsiasi versione, anche se i casi più segnalati riguardano il motore turbo.[4][5][6]
Vedi i 3 guasti di 1.4/1.6 VTiConfronto affiancato
| Dato | Honda e:HEV / i-MMD | 1.4/1.6 VTi |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | — |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 109–184 CV | 90–121 CV |
| Produzione | dal 2018[1][7] | 2006–2015[8] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 34Rischio moderato | 52Rischio alto |
| Guasti documentati | 3 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità critica |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata[1] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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Con il 1.4/1.6 VTi
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 PureTech
- 1.4/1.6 VTi vs 1.0 PureTech
- 1.4/1.6 VTi vs 1.2 e 1.4 TSI
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- 1.4/1.6 VTi vs 1.6 EcoBoost
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- 1.4/1.6 VTi vs 1.33 Dual VVT-i
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