Honda e:HEV / i-MMD vs 1.6 DIG-T: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.6 DIG-T presenta meno rischio di il Honda e:HEV / i-MMD: 23/100 (rischio basso) contro 34/100 (rischio moderato). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.6 DIG-T, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.6 DIG-T

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

il 1.6 DIG-T è affidabile?

L'1.6 DIG-T (MR16DDT) ha la fama di motore solido: una guida tedesca lo descrive come potente e senza problemi di rilievo, e una prova di lunga durata spagnola riferisce cinque anni senza guasti su una Juke. I suoi punti deboli documentati sono un consumo di olio occasionale, rumore della catena in una minoranza di proprietari e guasti ai sensori; non abbiamo trovato campagne di richiamo né uno schema di guasti al turbo.^{[4][5][6][7][8]}

Vedi i 3 guasti di 1.6 DIG-T

Confronto affiancato

Confronto tra Honda e:HEV / i-MMD e 1.6 DIG-T
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.6 DIG-T
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.618 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	109–184 CV	163–215 CV
Produzione	dal 2018^[1][9]	2010–2019^{[10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	34Rischio moderato	23Rischio basso
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido	Gravità media: Usura e rumore della catena di distribuzione Gravità media: Consumo di olio per usura delle fasce elastiche Gravità bassa: Guasti alla sonda lambda e ad altri sensori del motore
Riparazione più costosa documentata	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[1]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][9]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[2][14]	1.6 DIG-T 163 (MR16DDT, Nissan Qashqai II)^{[4][5][7][15]} 1.6 DIG-T 190 (MR16DDT, Nissan Juke e Nissan Pulsar)^[5][6][7][8] 1.6 DIG-T Nismo / Nismo RS, 197-215 CV (MR16DDT, solo Nissan Juke)^[11]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Honda e:HEV / i-MMD

1.6 DIG-T

Altri confronti

Con il Honda e:HEV / i-MMD

Con il 1.6 DIG-T

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Fonti

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