Honda e:HEV / i-MMD vs 1.4 Turbo: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il Honda e:HEV / i-MMD presenta meno rischio di il 1.4 Turbo: 34/100 contro 45/100 (entrambi, rischio moderato). Il Honda e:HEV / i-MMD ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)»; il 1.4 Turbo, 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura precoce del motore per cricca di un pistone».

Indice di rischio

Honda e:HEV / i-MMD

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 Turbo

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202615 fonti Come lavoriamo

il Honda e:HEV / i-MMD è affidabile?

Il sistema ibrido Honda e:HEV (in precedenza i-MMD) non presenta guasti gravi e diffusi documentati nelle fonti consultate. Il problema più citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma e, sui 2.0, un richiamo per la pompa del carburante ad alta pressione.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di Honda e:HEV / i-MMD

il 1.4 Turbo è affidabile?

L'1.4 Turbo di Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET e, dal 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) ha equipaggiato gran parte della gamma a benzina di Opel tra il 2009 e il 2018, con potenze da 120 a 152 CV. Non c'è uno schema documentato di guasti della catena di distribuzione, ma ce n'è uno per la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato, le bobine di accensione, l'usura del turbocompressore e, in meno casi, la rottura precoce del motore per cricca di un pistone.^{[4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 4 guasti di 1.4 Turbo

Confronto affiancato

Confronto tra Honda e:HEV / i-MMD e 1.4 Turbo
Dato	Honda e:HEV / i-MMD	1.4 Turbo
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.364 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	109–184 CV	120–152 CV
Produzione	dal 2018^[1][10]	2009–2018^{[4][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	34Rischio moderato	45Rischio moderato
Guasti documentati	3	4
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Crepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP) Gravità alta: Girante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE) Gravità bassa: Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibrido	Gravità critica: Rottura precoce del motore per cricca di un pistone Gravità alta: Fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore Gravità media: Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato
Riparazione più costosa documentata	fino a 250 €Scarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoCifra pubblicata^[1]	fino a 600 €Guasto delle bobine di accensioneCifra pubblicata^[6]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)^[1][10]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)^[1][2] e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)^[2][14]	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)^[5][6][7][8] 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, dal 2015-2016)^[9][15]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Honda e:HEV / i-MMD

1.4 Turbo

Vedi i 13 modelli con il 1.4 Turbo

Altri confronti

Con il Honda e:HEV / i-MMD

Con il 1.4 Turbo

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Fonti

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