Motore Honda e:HEV / i-MMD: guasti e affidabilità

• e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)

  dal 2020 · 109–131 CV · LEB-H5

  Comprare

  Non abbiamo trovato guasti gravi e diffusi documentati; l'unico punto citato è la scarica della batteria da 12 V con l'auto ferma per molto tempo.^[1][4]

• i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)

  2019–2023 · 184 CV

  Con cautela

  Nessun guasto grave diffuso documentato; conviene verificare con il VIN se la pompa del carburante ad alta pressione del richiamo 6YP è già stata controllata.^[1][2]

• e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)

  dal 2022 · 184 CV

  Con cautela

  Nessun guasto grave diffuso documentato; in Francia il richiamo della pompa del carburante ad alta pressione include ibridi Civic prodotti tra aprile 2022 e settembre 2024, quindi conviene verificare il VIN.^[2][5]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteCrepa nella pompa del carburante ad alta pressione (richiamo Honda 6YP)Honda ha richiamato in Europa circa 1,38 milioni di Civic, CR-V e ZR-V prodotte tra il 2021 e il 2024 perché la pompa del carburante ad alta pressione poteva creparsi, con perdita di carburante e rischio di incendio. In Francia è stato poi esteso a 4.740 ibride.
2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGirante difettosa nella pompa del carburante del CR-V ibrido 2019-2020 (campagna Honda 6FE)La campagna Honda 6FE (Safety Gate 29/2024) riguarda il CR-V ibrido (tipi RT5 e RT6) prodotto tra il 2017 e il 2020 per una girante della pompa del carburante che poteva creparsi e provocare spegnimenti o mancata accensione. La correzione consiste nel sostituire la pompa.
3. 3Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronicaScarica della batteria da 12 V e mancato avvio del sistema ibridoSe l'auto resta ferma a lungo, la batteria ausiliaria da 12 V può scaricarsi e il sistema ibrido non si attiva (non compare «Ready») anche se la batteria di trazione è carica. Si risolve ricaricando o sostituendo la batteria.Riparazione (officina): 120–250 €

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

Honda

Famiglia

Sistema híbrido Honda i-MMD / e:HEV (motor Atkinson, dos motores eléctricos y e-CVT de una marcha)

Carburante

Benzina · Ibrido

Cilindrata

—

Cilindri

4

Alimentazione

Aspirato

Iniezione

—

Distribuzione

Catena

Potenza

109–184 CV

Produzione

dal 2018

Marche

Honda

Scheda tecnica^[1][4]

1. 2019–2023

   i-MMD 2.0 184 CV di sistema (CR-V V ibrida)

   Prima applicazione della versione 2.0 del sistema, sulla CR-V ibrida di quinta generazione, con 184 CV di potenza combinata; allora si chiamava i-MMD.^[1]

2. dal 2020

   e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 CV di sistema (Jazz IV, HR-V III)

   Sistema ibrido con motore a benzina 1.5 Atkinson, due motori elettrici e senza cambio convenzionale; la Jazz lo monta con 109 CV (122 CV dal 2023) e la HR-V con 131 CV.^[1][4]

3. dal 2022

   e:HEV 2.0 184 CV di sistema (Civic XI)

   Evoluzione 2.0 del sistema con il nome e:HEV, debuttata sulla Civic XI nel 2022 (la condivide con ZR-V e CR-V di sesta generazione, che non sono in questa scheda).^[1]

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