1.0 e 1.4 Boosterjet vs 1.6 e 2.0 8v EA827: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 8v EA827: 6/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 1.0 e 1.4 Boosterjet ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 e 2.0 8v EA827, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 2.0 8v EA827

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

il 1.6 e 2.0 8v EA827 è affidabile?

Motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, durano a lungo con una manutenzione regolare: Gebrauchtwagenberater descrive il 1.6 a 8 valvole come superato ma affidabile e il 1.6 MPI da 102 CV come ancora più affidabile dell'1.4 16v. Occhio alla cinghia con la pompa dell'acqua, alle perdite di liquido di raffreddamento, al consumo d'olio (soprattutto sul 2.0) e al minimo e alle sonde.^[6][7][8][9]

Vedi i 6 guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 e 1.4 Boosterjet e 1.6 e 2.0 8v EA827
Dato	1.0 e 1.4 Boosterjet	1.6 e 2.0 8v EA827
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	110–140 CV	75–120 CV
Produzione	dal 2015^{[1][10][11][12]}	1991–2013^{[13][14][15][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	6Rischio basso	32Rischio moderato
Guasti documentati	4	6
Di gravità alta o critica	0	2
Gravità peggiore	Gravità bassa	Gravità alta
Guasti principali	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua Gravità media: Consumo d'olio elevato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 700 €Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaCifra pubblicata^[18]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[2][3][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[2][3][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[11][12]	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[6][22] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[7][23]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Nessuna	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[9] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)^[6][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

1.6 e 2.0 8v EA827

Vedi i 33 modelli con il 1.6 e 2.0 8v EA827

Altri confronti

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Con il 1.6 e 2.0 8v EA827

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Fonti

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