1.0 e 1.4 Boosterjet vs VR6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 e 1.4 Boosterjet presenta meno rischio di il VR6: 6/100 (rischio basso) contro 50/100 (rischio alto). Il 1.0 e 1.4 Boosterjet ha nessun guasto grave documentato; il VR6, 1 guasto grave documentato, il principale «Catena di distribuzione e tenditori del VR6».

Indice di rischio

1.0 e 1.4 Boosterjet

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

VR6

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202625 fonti Come lavoriamo

il 1.0 e 1.4 Boosterjet è affidabile?

Il Suzuki Boosterjet (1.0 K10C e 1.4 K14C/K14D) è un motore a benzina turbo con iniezione diretta e catena di distribuzione, montato dal 2015 su Vitara, S-Cross, Swift Sport e Baleno, con una variante mild hybrid a 48 V del 1.4 dal 2020. I controlli tecnici tedeschi (TÜV) e le officine consultate gli attribuiscono un'affidabilità alta: non risulta documentato alcun guasto diffuso a catena, olio, pompa del carburante o sistema mild hybrid.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 4 guasti di 1.0 e 1.4 Boosterjet

il VR6 è affidabile?

I suoi guasti meglio documentati riguardano la catena di distribuzione, con tenditori nei motori a 12 valvole e allungamento nel 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), e, in misura minore, il raffreddamento dei motori a 12 valvole. Il 3.6 FSI esce meglio dalle fonti rispetto al 3.2.^[6][7][8]

Vedi i 2 guasti di VR6

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 e 1.4 Boosterjet e VR6
Dato	1.0 e 1.4 Boosterjet	VR6
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	110–140 CV	140–300 CV
Produzione	dal 2015^{[1][9][10][11]}	1991–2024^[12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	6Rischio basso	50Rischio alto
Guasti documentati	4	2
Di gravità alta o critica	0	1
Gravità peggiore	Gravità bassa	Gravità critica
Guasti principali	Gravità bassa: Catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato Gravità bassa: Consumo di olio: nessuno schema documentato Gravità bassa: Iniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentati	Gravità critica: Catena di distribuzione e tenditori del VR6 Gravità media: Raffreddamento del VR6 a 12 valvole: pompa dell'acqua, termostato e tubi in plastica
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)^{[2][3][15][16]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)^[2][3][17] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)^[10][11]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	Nessuna	2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[6][18] 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)^[6] 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[7][19][20] 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[7][8][21][22]} 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[8][23][24][25]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 e 1.4 Boosterjet

Vedi i 12 modelli con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

VR6

Vedi i 24 modelli con il VR6

Altri confronti

Con il 1.0 e 1.4 Boosterjet

Con il VR6

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Fonti

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