D5 5 cilindros vs 1.9 TDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il D5 5 cilindros presenta meno rischio di il 1.9 TDI: 39/100 (rischio moderato) contro 66/100 (rischio alto). Il D5 5 cilindros ha 1 guasto grave documentato, il principale «Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione»; il 1.9 TDI, 3 guasti gravi documentati, il principale «Rottura delle bronzine di biella».

Indice di rischio

D5 5 cilindros

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 TDI

Rischio alto · 3 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 5 ottobre 202619 fonti Come lavoriamo

il D5 5 cilindros è affidabile?

Il D5 a cinque cilindri di Volvo (2.4 D3/D4/D5 e 2.0 D3/D4) non ha un guasto sistemico documentato, ma ha un rischio grave: diversi proprietari raccontano che la rottura della cinghia dei servizi ha trascinato con sé la distribuzione. Il resto sono EGR, FAP e qualche turbo.^[1][2][3]

Vedi i 4 guasti di D5 5 cilindros

il 1.9 TDI è affidabile?

Dipende molto dalla versione. La pompa rotativa (1996-2003, codici ALH e AGR tra gli altri) ha fama di essere molto durevole. Il sistema pompa-iniettore (1999-2010) migliora prestazioni ed emissioni, ma accumula più guasti documentati: volano bimassa, turbo, valvola EGR e, soprattutto nella versione da 105 CV, casi di bronzine di biella rotte.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Vedi i 6 guasti di 1.9 TDI

Confronto affiancato

Confronto tra D5 5 cilindros e 1.9 TDI
Dato	D5 5 cilindros	1.9 TDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.400 cm³	1.896 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	126–215 CV	75–150 CV
Produzione	2001–2015^{[11][12][13][14]}	1996–2010^{[4][15][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	39Rischio moderato	66Rischio alto
Guasti documentati	4	6
Di gravità alta o critica	1	3
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione Gravità media: Valvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosi Gravità media: Filtro antiparticolato (FAP) intasato	Gravità critica: Rottura delle bronzine di biella Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato o rotto Gravità media: Valvola EGR ostruita dalla calamina
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.400 €Guasto del turbocompressoreCifra pubblicata^[3]	fino a 1.500 €Usura prematura del volano bimassa e della frizioneCifra pubblicata^[19]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.4 D e D5 da 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)^[1][2] 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[1][2] 2.0 D3/D4 a cinque cilindri (D5204T, 2011-2016)^[2][14]	1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)^[7][19] 1.9 TDI pompa-iniettore 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

D5 5 cilindros

Vedi i 10 modelli con il D5 5 cilindros

1.9 TDI

Vedi i 20 modelli con il 1.9 TDI

Altri confronti

Con il D5 5 cilindros

Con il 1.9 TDI

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Fonti

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