1.7 CDTI vs 2.0 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0 dCi: 36/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 2.0 dCi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 dCi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.^{[8][9][10][11]}

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CDTI y 2.0 dCi
Dato	1.7 CDTI	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.686 cm³	1.995 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	100–130 CV	90–177 CV
Producción	2003–2015^[1][12][13]	2005–2016^{[14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	5	5
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)^[8][9][11] 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)^[9][10][18] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CDTI

Ver los 9 modelos con el 1.7 CDTI

2.0 dCi

Ver los 12 modelos con el 2.0 dCi

Otras comparativas

Con el 1.7 CDTI

Con el 2.0 dCi

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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Renault KoleosWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Renault Mégane IIIWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Renault Grand Espace 2.0 dCi PrivilegeAutopista · Prensa del motor · publicada 19 de septiembre de 2006 · consultada 27 de septiembre de 2026
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Renault TraficWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés