1.7 CDTI vs 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: 36/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6, 2 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión».

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

¿Es fiable el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6?

Los diésel grandes de Renault de los 2000, el 2.2 dCi (G9T) y el 3.0 V6 dCi (P9X), tienen mala fama entre propietarios: en el 2.2 se citan roturas de cojinetes de biela y en el V6 sobrecalentamientos. Las fuentes son sobre todo foros y prensa que los recoge, sin estadísticas oficiales.^[8][9][10]

Ver las 3 averías del 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CDTI y 2.2 dCi y 3.0 dCi V6
Dato	1.7 CDTI	2.2 dCi y 3.0 dCi V6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.686 cm³	2.188 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	100–130 CV	115–180 CV
Producción	2003–2015^[1][11][12]	2001–2009^[13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	46Riesgo moderado
Averías documentadas	5	3
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo	Gravedad crítica: Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión Gravedad crítica: Rotura de cojinetes de biela del 2.2 dCi (G9T) Gravedad media: Válvula EGR obstruida y averías de turbo e inyectores del 2.2 dCi (G9T)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[9][10] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[8][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CDTI

Ver los 10 modelos con el 1.7 CDTI

2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Otras comparativas

Con el 1.7 CDTI

Con el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

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Segundo motor

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Fuentes

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