2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.7 CDTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta menos riesgo que el 1.7 CDTI: 25/100 frente a 36/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.4 JTD / JTDm Multijet tiene ninguna avería grave documentada; el 1.7 CDTI, 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague».

Índice de riesgo

2.4 JTD / JTDm Multijet

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 8 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 JTD / JTDm Multijet?

El 2.4 JTD/JTDm de cinco cilindros es potente pero más delicado en su versión de 20V. Auto Świat dice que el 10V se avería poco por sí solo; en el 20V, los testimonios de propietarios del Alfa 159 de 200 y 210 CV acumulan menciones de EGR y filtro de partículas, y el 200 CV tuvo el fallo de las trampillas del colector que Fiat corrigió en 2007.^[1][2]

Ver las 4 averías del 2.4 JTD / JTDm Multijet

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 JTD / JTDm Multijet y 1.7 CDTI
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.7 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.387 cm³	1.686 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	136–210 CV	100–130 CV
Producción	1998–2011^{[1][10][11][12][13]}	2003–2015^[3][14][15]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	36Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDm Gravedad media: Fallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDm	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo
Reparación más cara documentada	hasta 800 €Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmCifra publicada^[16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][11][17]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][17] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][18][19]}	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[8][9] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[8][9] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[4][5] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[8][9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 JTD / JTDm Multijet

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1.7 CDTI

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Otras comparativas

Con el 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con el 1.7 CDTI

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Fuentes

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