1.7 CDTI vs 2.0/2.2 D-4D: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0/2.2 D-4D: 36/100 (riesgo moderado) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 2.0/2.2 D-4D, 1 avería grave documentada, la principal «Junta de culata deformada y consumo de aceite en el 2.2 D-4D».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.7 CDTI?
El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.[1][2][3][4][5][6][7]
Ver las 5 averías del 1.7 CDTI¿Es fiable el 2.0/2.2 D-4D?
No: la familia 2.0/2.2 D-4D es de las más problemáticas del diésel de Toyota. El bloque de 2.2 (2AD-FTV y 2AD-FHV D-CAT) acumula muchos casos de junta de culata deformada y consumo o dilución de aceite en el Avensis, el RAV4, el Auris, el Corolla Verso y el Verso; la válvula EGR y los inyectores fallan con frecuencia en toda la familia, y el filtro D-CAT se atasca si el coche no rueda en carretera con regularidad.[8][9][10][11]
Ver las 4 averías del 2.0/2.2 D-4DComparativa lado a lado
| Dato | 1.7 CDTI | 2.0/2.2 D-4D |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | 1.686 cm³ | — |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Cadena |
| Potencia | 100–130 CV | 116–177 CV |
| Producción | 2003–2015[1][12][13] | 2005–2018[14][15][16][17][18] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 36Riesgo moderado | 77Riesgo muy alto |
| Averías documentadas | 5 | 4 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 1 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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- 1.7 CDTI vs 1.6 dCi
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- 1.7 CDTI vs 1.6 / 2.2 i-DTEC
- 1.7 CDTI vs 1.7 CRDi
- 1.7 CDTI vs 2.0 y 2.2 CRDi
- 1.7 CDTI vs 1.1 y 1.4 CRDi
- 1.7 CDTI vs 2.0 CRDi (D4EA)
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- 1.7 CDTI vs 2.2 TD4 / SD4
- 1.7 CDTI vs 2.0 Ingenium diésel
- 1.7 CDTI vs TDV6 / SDV6
- 1.7 CDTI vs Td5 2.5
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- 1.7 CDTI vs MZR-CD
- 1.7 CDTI vs Skyactiv-D
- 1.7 CDTI vs 2.7 CDI (OM612) y 3.2 CDI (OM613)
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- 1.7 CDTI vs OM642
- 1.7 CDTI vs 2.2 CDI (OM646)
- 1.7 CDTI vs OM654
- 1.7 CDTI vs OM656
- 1.7 CDTI vs 3.2 DI-D (4M41)
- 1.7 CDTI vs 1.8/2.2 DI-D
- 1.7 CDTI vs 2.2/2.5 dCi
- 1.7 CDTI vs 2.5 dCi YD25
- 1.7 CDTI vs 3.0 Di ZD30
- 1.7 CDTI vs 1.6 CDTI
- 1.7 CDTI vs 2.0 DTI y 2.2 DTI
- 1.7 CDTI vs 2.0 CDTI
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- 1.7 CDTI vs 1.4 HDi
- 1.7 CDTI vs 1.5 D (TUD5)
- 1.7 CDTI vs 1.9 D (XUD y DW8)
- 1.7 CDTI vs 2.0 BlueHDi
- 1.7 CDTI vs 2.2 HDi
- 1.7 CDTI vs 1.9 dCi
- 1.7 CDTI vs 2.0 dCi
- 1.7 CDTI vs 2.2 dCi y 3.0 dCi V6
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Con el 2.0/2.2 D-4D
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- 2.0/2.2 D-4D vs 1.6 HDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 TDI
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.5 dCi
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- 2.0/2.2 D-4D vs 1.3 Multijet
- 2.0/2.2 D-4D vs OM651
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.6 CRDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.6 dCi
- 2.0/2.2 D-4D vs 1.6 TDI
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 HDi
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.2 JTDm Multijet II
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- 2.0/2.2 D-4D vs BMW B57
- 2.0/2.2 D-4D vs BMW M47
- 2.0/2.2 D-4D vs BMW M57
- 2.0/2.2 D-4D vs BMW N57
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- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 y 2.2 CRDi
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- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 CRDi (D4EA)
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- 2.0/2.2 D-4D vs 2.0 Ingenium diésel
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- 2.0/2.2 D-4D vs Td5 2.5
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- 2.0/2.2 D-4D vs 3.2 DI-D (4M41)
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- 2.0/2.2 D-4D vs 2.2/2.5 dCi
- 2.0/2.2 D-4D vs 2.5 dCi YD25
- 2.0/2.2 D-4D vs 3.0 Di ZD30
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Fuentes
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