1.7 CDTI vs 2.0 CDTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 2.0 CDTI: 36/100 frente a 38/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.7 CDTI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague»; el 2.0 CDTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

1.7 CDTI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.7 CDTI?

El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 5 averías del 1.7 CDTI

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[8][9][10][11][12][13]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.7 CDTI y 2.0 CDTI
Dato	1.7 CDTI	2.0 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.686 cm³	1.956 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	100–130 CV	110–210 CV
Producción	2003–2015^[1][14][15]	2008–2019^[8][16]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	38Riesgo moderado
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste del volante bimasa y el embrague Gravedad alta: Obstrucción del filtro de partículas (FAP) y dilución del aceite Gravedad crítica: Correa de distribución: riesgo de avería grave si no se cambia a tiempo	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.7 CDTI 100-101 CV (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 CV (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 CV (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 CV (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[9][17] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[10][11] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[9] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.7 CDTI

Ver los 9 modelos con el 1.7 CDTI

2.0 CDTI

Otras comparativas

Con el 1.7 CDTI

Con el 2.0 CDTI

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Fuentes

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