1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.7 CDTI: ¿qué motor es más fiable?
Según nuestro índice de riesgo, el 1.7 CDTI presenta menos riesgo que el 1.6 / 2.2 i-DTEC: 36/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 1.6 / 2.2 i-DTEC tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor»; el 1.7 CDTI, 3 averías graves documentadas, la principal «Desgaste del volante bimasa y el embrague».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 / 2.2 i-DTEC?
El i-DTEC es la familia diésel de Honda desde 2008, con dos bloques de cuatro cilindros: el 2.2 (Accord, CR-V) y, desde 2013, el 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribución por cadena en lugar de correa e inyección common-rail. La arquitectura de base tiene buena fama de longevidad, pero el sistema anticontaminación (FAP y EGR) y el turbocompresor concentran la mayoría de las averías documentadas por los propios propietarios.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC¿Es fiable el 1.7 CDTI?
El 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) es un diésel sencillo y muy extendido, pero acumula testimonios de válvula EGR e inyectores sucios de hollín, filtro de partículas (FAP) obstruido con dilución de aceite, desgaste del volante bimasa y del embrague, y del alternador de marca Hitachi; además, requiere respetar el cambio de la correa de distribución cada 150.000 km o 6 años para evitar una avería grave.[5][6][7][8][9][10][11]
Ver las 5 averías del 1.7 CDTIComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 / 2.2 i-DTEC | 1.7 CDTI |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.686 cm³ |
| Distribución | Cadena | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 120–180 CV | 100–130 CV |
| Producción | 2008–2020[1][12][13] | 2003–2015[5][14][15] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 54Riesgo alto | 36Riesgo moderado |
| Averías documentadas | 5 | 5 |
| De gravedad alta o crítica | 3 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías |
|
|
| Reparación más cara documentada | Sin datos fiables | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
Coches que montan cada uno
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs BMW M57
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs BMW N57
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.1 y 1.4 CRDi
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 CRDi (D4EA)
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.5 CRDi (D4CB)
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs Skyactiv-D
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 CDI (OM640)
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs OM642
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.2 CDI (OM646)
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs OM654
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs OM656
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.8/2.2 DI-D
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.2/2.5 dCi
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- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.4 D-4D
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0/2.2 D-4D
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.4 / 2.8 D-4D (GD)
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.5 / 3.0 D-4D (KD)
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs VM Motori 2.8 y 3.0 CRD
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs D4/D5
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs D5 5 cilindros
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.2 TDI
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.4 TDI
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 1.9 TDI
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.5 TDI R5
- 1.6 / 2.2 i-DTEC vs 3.0 TDI V6
Con el 1.7 CDTI
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- 1.7 CDTI vs 1.6 HDi
- 1.7 CDTI vs 2.0 TDI
- 1.7 CDTI vs 1.5 dCi
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- 1.7 CDTI vs 1.6 CRDi
- 1.7 CDTI vs 1.6 dCi
- 1.7 CDTI vs 1.6 TDI
- 1.7 CDTI vs 2.0 HDi
- 1.7 CDTI vs 2.2 JTDm Multijet II
- 1.7 CDTI vs BMW B47
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- 1.7 CDTI vs BMW M57
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- 1.7 CDTI vs 1.7 CRDi
- 1.7 CDTI vs 2.0 y 2.2 CRDi
- 1.7 CDTI vs 1.1 y 1.4 CRDi
- 1.7 CDTI vs 2.0 CRDi (D4EA)
- 1.7 CDTI vs 2.5 CRDi (D4CB)
- 1.7 CDTI vs 2.2 TD4 / SD4
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Fuentes
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