LMULCU
Motor 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC: Probleme und Zuverlässigkeit
GM Daewoo S-TEC und S-TEC II 0.8, 1.0 und 1.2 atmosféricos (Matiz, Spark, Aveo 1.2, Beat und Sail) · Chevrolet und Daewoo
Die S-TEC von GM Daewoo (0,8, 1,0 und 1,2 Liter, Saugmotoren mit geringer Leistung) treiben den Matiz, den Spark, den Aveo 1.2, den Beat und den Sail an. Die herangezogenen Quellen dokumentieren nur geringfügige und günstige Schäden, etwa Ölverlust und Zündprobleme beim Matiz. Einen strukturellen Motorschaden haben wir nicht gefunden.[1][2][3]
Welche Versionen von 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC sollten Sie kaufen?
Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.
- Mit Vorsicht
0,8 und 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)
2005–2009 · 52–66 PS
Die dokumentierten Schäden (Ölverlust und Zündprobleme) sind gering und günstig. AutoCentrum meint, dass 200.000 km beim 0,8 kein Problem seien. Der Matiz liegt jedoch im TÜV-Report oft auf den hinteren Plätzen, und die Prüfstatistik für das gesamte Fahrzeug ist schwach. Prüfen Sie daher vor dem Kauf Leckagen und die Zündung.[1][8]
- Kaufen
1,2 S-TEC und S-TEC II 72-84 PS (Aveo T200/T250, 2005-2011)
2005–2011 · 72–84 PS · LMU
In den herangezogenen Quellen haben wir keine spezifischen Schäden dieser 1.2 gefunden. AutoCentrum beschreibt die Motoren des Aveo als wenig beansprucht und mit mäßigen Schäden, wobei Laufleistungen von 200.000 bis 250.000 km üblich sind, auch wenn der 1.2 wenig Leistung hat.[9][10]
- Kaufen
1,0 und 1,2 S-TEC II DOHC 16V (Spark M300, Beat und Sail, 2010-2022)
2010–2022 · 68–81 PS
Auto Express (2013) schrieb, dass der Spark kaum mechanische Probleme habe und nur Geräusche und Trägheit der Motoren kritisiert werden. Bei fiches-auto zeigen sich unter den 54 Berichten zu den 1.0 und 1.2 nur vereinzelte Motorschäden (eine Zylinderkopfdichtung, eine Wasserpumpe, eine Sonde und ein unruhiger Leerlauf), ohne Muster.[2][3]
- Mit Vorsicht
1.4 S-TEC DOHC 16V 102 PS (LCU, Sail, 2010–2015)
2010–2015 · 102–103 PS · LCU
Die herangezogenen Quellen (Wikipedia, Autocosmos Chile und Autoblog Uruguay) beschreiben nur die technischen Daten dieses 1.4 und nennen keine Schäden. Wir haben keine unabhängigen Tests, Statistiken oder Rückrufaktionen gefunden, die ihn bewerten. Daher können wir ihn weder empfehlen noch abraten. Prüfen Sie die Wartungshistorie des jeweiligen Autos.[11][12][13]
Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.
Bekannte Probleme von 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).
- 1Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte der Zündanlage (Zündkabel und Module)Beim Matiz 0.8 gibt es Berichte über Zündkabel, die Funken verlieren, und über problematische Zündmodule: Der Motor läuft unrund und kann im Extremfall abstellen. Es sind günstige Teile, die aber überprüft werden sollten.
- 2Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverlust an der Ventildeckeldichtung und am ÖlwannenDer Matiz 0.8 und 1.0 verliert mit einer gewissen Häufigkeit Öl, vor allem an der Dichtung des Ventildeckels und an der Ölwanne, die mit Silikon statt mit einer Dichtung abgedichtet ist. Es handelt sich um einen geringen Schaden mit einfacher Reparatur, aber der Ölstand sollte überwacht werden.
Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten
Nach Teil
Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.
Symptome dieser Probleme
Was ist 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Laut Wikipedia umfasst der ursprüngliche S-TEC einen Dreizylinder mit 0,8 l (796 cm³, 49 bis 52 PS), einen Vierzylinder mit 1,0 l (995 cm³, 66 PS) und einen 1,2-l-Motor (1.150 cm³, 72 PS), den der europäische Kalos/Aveo verwendete. Der S-TEC II ist ein Vierzylinder mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Steuerkette: der 1,2 mit 84 PS (1.206 cm³, Code LMU) im Aveo von 2008 bis 2011 und ab 2010 der Spark mit einem 1,0 l mit 68 PS (995 cm³) oder einem 1,2 l mit 81 PS (1.206 cm³).[4][5][6][7]
Der Zahnriementrieb unterscheidet sich zwischen den Generationen: Wikipedia gibt an, dass der alte 1.2 des Aveo einen Riemen hatte und der S-TEC II mit 16 Ventilen ihn durch eine Kette ersetzte. Für den 0,8 und 1,0 des Matiz haben wir keine Quelle gefunden, die das ausdrücklich sagt. Es gibt nur Aussagen von Haltern, die von einem Riemen sprechen, und deshalb nennt das Datenblatt einen Riemen. Ein veröffentlichtes Wechselintervall haben wir nicht gefunden.[4][6][14]
In Lateinamerika wurde der Matiz der zweiten Generation in Kolumbien montiert (2006 bis 2016). Der Spark der dritten Generation wurde als Spark GT in Chile, Kolumbien, Ecuador, Mexiko und Peru verkauft und ab 2017 in Mexiko als Beat. Der Sail der zweiten Generation (2010 bis 2015) mit dem S-TEC II 1.2 wird in Chile, Kolumbien und Ecuador angeboten.[5][15][16]
Unabhängige Berichte über Defekte sind rar. Die polnische Presse (AutoCentrum) nennt beim Matiz Ölverlust und Zündprobleme. Auto Express schrieb 2013, dass der Spark kaum mechanische Probleme habe. Die Erfahrungsberichte der Halter bei fiches-auto sind wenige und zeigen kein klares Muster. Der Eintrag ist daher nur eine erste Orientierung.[1][2][3][14]
- Hersteller
- GM Korea (Daewoo)
- Familie
- Familia S-TEC de GM Daewoo: el S-TEC original (0,8 de tres cilindros, 1,0 y 1,2 de cuatro) y el S-TEC II de 16 válvulas con cadena, que lo sustituyó desde 2008-2010.
- Kraftstoff
- Benzin
- Hubraum
- —
- Zylinder
- —
- Gemischbildung
- Saugmotor
- Einspritzung
- Saugrohreinspritzung
- Steuerung
- Zahnriemen (trocken)
- Leistung
- 52–84 PS
- Produktion
- 2002–2022
- Marken
- Chevrolet und Daewoo
Was sich zwischen den Versionen geändert hat
2005–2009
0,8 und 1,0 S-TEC SOHC (Matiz/Spark M200, 2005-2009)
Ein Dreizylinder mit 796 cm³ und 52 PS sowie ein Vierzylinder mit 995 cm³ und 66 PS, mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Eine Vierstufenautomatik gab es nur mit dem 0,8. In Italien gab es außerdem ab 2007 werkseitig homologierte LPG-Versionen „Eco Logic“.[5][8][17]
2005–2011
1,2 S-TEC und S-TEC II 72-84 PS (Aveo T200/T250, 2005-2011)
Der alte 1.2 (1.150 cm³, 72 PS) hat einen Zahnriemen. Der neue (1.206 cm³, 84 PS, Code LMU, 2008 bis 2011) ist der S-TEC II mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Steuerkette. Die polnische Presse führt sie als 1.2 mit 8 Ventilen (72 PS) und 1.2 mit 16 Ventilen (84 PS).[4][6][7][10]
2010–2022
1,0 und 1,2 S-TEC II DOHC 16V (Spark M300, Beat und Sail, 2010-2022)
Vierzylinder mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Steuerkette: ein 1.0 mit 995 cm³ und 68 PS sowie ein 1.2 mit 1.206 cm³ und 81 PS im europäischen Spark. In Lateinamerika wurde er als Spark GT verkauft und nach dem Facelift 2017 in Mexiko als Beat. Die spanische Wikipedia nennt 66 und 78 PS für die 1.0 und 1.2.[4][5][15]
2010–2015
1.4 S-TEC DOHC 16V 102 PS (LCU, Sail, 2010–2015)
Vierzylinder mit 1.399 cm³, zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen, mit 102 PS bei 6.000 U/min und 131 Nm bei 4.200 U/min. Die englische Wikipedia nennt ihn LCU, einen S-TEC III, der nur die zweite Generation des Sail antreibt, die 2010 in China zusammen mit einem 1.2 S-TEC II vorgestellt wurde. Autocosmos Chile beschreibt ihn bei der chilenischen Markteinführung im November 2010 mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe. Autoblog Uruguay (2013) nennt ihn S-TEC II und sagt, das Auto stamme aus China. Die Quellen stimmen bei der Bezeichnung der Generation nicht überein.[4][11][12][13][16]
Autos mit 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
6 in Europa verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.
Chevrolet
- Chevrolet MatizMatiz 0.8 · Matiz 1.0 · Matiz Eco Logic (GLP)2005–2009[5][8][14][17]
- Chevrolet SparkSpark 1.0 · Spark 1.2 · Spark GT 1.0 / 1.2 (Latinoamérica)2010–2015[2][3][4][5][15]
- Chevrolet Aveo IAveo 1.2 8v 72 CV · Aveo 1.2 16v 84 CV2005–2011[4][6][7][9][10]
- Chevrolet BeatBeat · Spark GT2010–2021[4][5][15]
- Chevrolet Sail IISail 1.22010–2015[4][16]
- Chevrolet Sail IISail 1.42010–2015[4][11][12][13][16]
0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vergleichen
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 PureTech
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 PureTech
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 und 1.4 TSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 TSI / TFSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Audi 3.0 TFSI V6
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.4, 2.8 und 3.0 V6 30v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B38 / B37
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B48 / B38
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW B58
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M43 1.6, 1.8 und 1.9
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M50 und M52
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW M54
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N13
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N20
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs N42 und N45 1.6, 1.8 und 2.0
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N43/N46
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N52 / N53
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N54/N55
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs BMW N62 / N63
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0, 1.2 und 1.4 Fire
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 T-Jet
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 EcoBoost
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 und 2.0 Zetec-E
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 und 1.2 de 3 cilindros (Onix und Tracker)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Family II 2.0 und 2.4 gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Honda e:HEV / i-MMD
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Honda IMA híbrido
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 GDI / T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 und 1.1 Epsilon
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 / 1.25 MPi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 / 2.0 Nu
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 und 3.0 Ingenium gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 MZR DISI Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs MZR gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Skyactiv-G
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M111
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M112 / M113
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M264/M254
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 und 2.0 Turbo)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M260
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M271
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M272/M273
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M270/M274
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs M276
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs MIVEC gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Mitsubishi PHEV
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 DIG-T
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 und 1.8 Ecotec 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.2 Ecotec gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche MA1 / 9A1
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche M96/M97
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 und 1.6 TU3/TU5
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4/1.6 VTi
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 THP
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 und 2.0 XU
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 0.9 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 SCe (B4D)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 TCe / SCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 und 1.6 8v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 TCe
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 8v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs E-Tech Híbrido
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 16v F4R und F4RT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 und 1.6 16v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Rover K-Series
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 und 1.4 Boosterjet
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 Dualjet und 1.2 VVT
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 K15B (Jimny)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.3, 1.5 und 1.6 gasolina (serie M)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 Turbo
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.33 Dual VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.5 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 Dual VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.7 und 4.0 gasolina (2TR-FE und 1GR-FE)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 und 2.4 VVT-i
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 und 2.5 Hybrid
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs Drive-E gasolina
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0 MPI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.2 12V
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.4 16v und 1.6 FSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.8 T 20v
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.0 FSI
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs VW 2.0 TFSI EA113
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 2.3 VR5 (V5)
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs 1.6 und 2.0 8v EA827
- 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC vs VR6
Wartungsteile für den Motor 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
Die Teile, die bei Inspektionen und beim Wechsel von Zahnriemen oder Steuerkette ersetzt werden, für diesen Motor gesucht. Bestätigen Sie die Teilenummer mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.
Steuerungssatz
Ölfilter
Luftfilter
Zündkerzen
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Quellen
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- Czy warto kupić: używany Daewoo / FSO Matiz (od 1998 do 2008)AutoCentrum.pl · Fachpresse · veröffentlicht 22. August 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Chevrolet Spark hatchback reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht Oktober 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Chevrolet Spark (2009-2015): pannes, rappels et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Daewoo S-TEC engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Chevrolet SparkWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Chevrolet Aveo (T200)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Chevrolet AveoWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Chevrolet MatizWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
- Czy warto kupić: używany Chevrolet Aveo (od 2002 do 2011)AutoCentrum.pl · Fachpresse · veröffentlicht 5. März 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Używany Chevrolet Aveo T200/T250 - typowe awarie i problemyWP Autokult · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2012 · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Chevrolet SailWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Chevrolet Sail: conócelo en detalleAutocosmos Chile · Fachpresse · veröffentlicht 3. November 2010 · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Lanzamiento Chevrolet SailAutoblog Uruguay · Fachpresse · veröffentlicht Mai 2013 · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Fiabilité Chevrolet Matiz (2005-2009): pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
- Chevrolet SparkWikipedia (es) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Chevrolet SailWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Chevrolet MatizWikipedia (it) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Italienisch