1.3 Multijet vs 1.8 TDCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 TDCi présente moins de risque que 1.3 Multijet : 48/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.8 TDCi, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.8 TDCi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.8 TDCi est-il fiable ?

Le 1.8 TDCi (nom de code Lynx) a été le diesel courant de Ford entre 2001 et 2014, avec injection common rail Delphi et turbo à géométrie variable. C'est un moteur dont les pannes sont bien documentées : le volant moteur bimasse et l'embrayage en sont de loin le point faible, suivis des injecteurs, de la vanne EGR et, dans une moindre mesure, des durites du turbo et de la distribution elle-même.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.8 TDCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.8 TDCi
Donnée	1.3 Multijet	1.8 TDCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 753 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	69–105 ch	75–125 ch
Production	2003–2024^[9][10][11]	2001–2014^[5][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité moyenne: Défaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.8 TDCi 75/90/100 (réglages d'entrée de gamme : Focus I et Transit Connect)^[6][7] 1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)^{[6][7][8][14][15][16]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

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1.8 TDCi

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Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.8 TDCi

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Sources

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Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
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