1.3 Multijet vs 1.9 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.3 Multijet présente moins de risque que 1.9 TDI : 64/100 contre 66/100 (les deux, risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.9 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Rupture des coussinets de bielle ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.9 TDI

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.9 TDI est-il fiable ?

Tout dépend de la version. La pompe rotative (1996-2003, codes ALH et AGR entre autres) a la réputation d'être très durable. Le système pompe-injecteur (1999-2010) améliore les performances et les émissions, mais cumule davantage de pannes documentées : volant moteur bimasse, turbo, vanne EGR et, surtout sur la version de 105 ch, des cas de coussinets de bielle rompus.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Voir les 6 pannes de 1.9 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.9 TDI
Donnée	1.3 Multijet	1.9 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 896 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	69–105 ch	75–150 ch
Production	2003–2024^[12][13][14]	1996–2010^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	66Risque élevé
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité critique: Rupture des coussinets de bielle Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou cassé Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamine
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	jusqu'à 1 500 €Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageChiffre publié^[19]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.9 TDI pompe-injecteur hautes performances (101-150 ch, 1999-2003)^[8][19] 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)^[7][11]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

Voir les 22 modèles avec 1.3 Multijet

1.9 TDI

Voir les 23 modèles avec 1.9 TDI

Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.9 TDI

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Sources

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Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
Motor Fiat 1.3 JTD 16v: más información sobre el motorkm77 · Documentation technique · publiée le septembre 2002 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
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