1.3 Multijet vs 1.5 BlueHDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.3 Multijet présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 64/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.5 BlueHDi, 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202625 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.5 BlueHDi
Donnée	1.3 Multijet	1.5 BlueHDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 499 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	69–105 ch	75–130 ch
Production	2003–2024^[9][10][11]	depuis 2017^{[12][13][14][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	77Risque très élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	4	4
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[8][18][19][20]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[6][21][22]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[23][24][25]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

Voir les 22 modèles avec 1.3 Multijet

1.5 BlueHDi

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Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.5 BlueHDi

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Sources

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