1.3 Multijet vs 1.6 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CDTI présente moins de risque que 1.3 Multijet : 36/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.3 Multijet a 4 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur » ; 1.6 CDTI, 1 panne grave documentée, la principale « Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur ».

Indice de risque

1.3 Multijet

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.6 CDTI

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.3 Multijet est-il fiable ?

Le 1.3 Multijet est un diesel fiable sur l'essentiel, mais avec un point faible connu chez toutes les marques : la chaîne de distribution et son tendeur peuvent s'allonger ou lâcher si les vidanges sont négligées, avec un risque de panne grave. En usage urbain s'ajoutent la vanne EGR, le filtre à particules et le turbo à géométrie variable.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.3 Multijet

1.6 CDTI est-il fiable ?

Le 1.6 CDTI d'Opel/Vauxhall (2013-2020, 95-160 ch) ne présente pas de défaut de conception reconnu par le constructeur, mais il cumule les témoignages d'usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur, deux épisodes (2016 et 2018) d'enquête allemande sur une possible désactivation de la vanne EGR, et des pannes du système AdBlue sur ses versions Euro 6.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Voir les 3 pannes de 1.6 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.3 Multijet et 1.6 CDTI
Donnée	1.3 Multijet	1.6 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 248 cm³	1 598 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	69–105 ch	95–160 ch
Production	2003–2024^[12][13][14]	2013–2020^[5][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	4	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variable	Gravité élevée: Bruit et usure précoce de la chaîne de distribution et de son tendeur Gravité moyenne: Soupçon de désactivation de la vanne EGR par logiciel (enquête sur les émissions) Gravité moyenne: Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéChiffre publié^[3]	jusqu'à 2 000 €Panne du système AdBlue (SCR) sur les versions Euro 6Chiffre publié^[11][16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.3 Multijet 8v (69-105 ch, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)^[2][4]	1.6 CDTI 95 ch (B16DTE/B16DTU, 2014-2018)^[9][10] 1.6 CDTI 108-110 ch (B16DTL/B16DTN/B16DTU/D16DTI, 2014-2019)^[10] 1.6 CDTI 120-122 ch (B16DTJ/B16DTC, 2014-2018)^[6][7][8] 1.6 CDTI Turbo ecoFLEX 134-136 ch (B16DTH, 2013-2020)^[6][10] 1.6 BiTurbo CDTI ecoFLEX 150-160 ch (B16DTR/D16DTR, 2015-2019)^[9][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.3 Multijet

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1.6 CDTI

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Autres comparatifs

Avec 1.3 Multijet

Avec 1.6 CDTI

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Sources

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