2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) vs 1.9 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 1.9 TDI : 14/100 (risque faible) contre 66/100 (risque élevé). 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) a 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie » ; 1.9 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Rupture des coussinets de bielle ».

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

1.9 TDI

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202626 sources Notre méthode

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

1.9 TDI est-il fiable ?

Tout dépend de la version. La pompe rotative (1996-2003, codes ALH et AGR entre autres) a la réputation d'être très durable. Le système pompe-injecteur (1999-2010) améliore les performances et les émissions, mais cumule davantage de pannes documentées : volant moteur bimasse, turbo, vanne EGR et, surtout sur la version de 105 ch, des cas de coussinets de bielle rompus.^{[6][7][8][9][10][11][12]}

Voir les 6 pannes de 1.9 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) et 1.9 TDI
Donnée	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)	1.9 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 896 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–180 ch	75–150 ch
Production	depuis 2019^{[13][14][15][16]}	1996–2010^{[6][17][18][19][20]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	66Risque élevé
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	1	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne	Gravité critique: Rupture des coussinets de bielle Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou cassé Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamine
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 500 €Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageChiffre publié^[21]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)^[7]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[2][22][23][24]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[1][25][26] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[3][4][5]	1.9 TDI pompe-injecteur hautes performances (101-150 ch, 1999-2003)^[9][21] 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)^[8][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

1.9 TDI

Voir les 30 modèles avec 1.9 TDI

Autres comparatifs

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Avec 1.9 TDI

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Sources

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