e-Skyactiv D 3.3 vs 1.9 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 1.9 TDI : 21/100 (risque faible) contre 66/100 (risque élevé). E-Skyactiv D 3.3 a 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs » ; 1.9 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Rupture des coussinets de bielle ».

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.9 TDI

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[1][2][3]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

1.9 TDI est-il fiable ?

Tout dépend de la version. La pompe rotative (1996-2003, codes ALH et AGR entre autres) a la réputation d'être très durable. Le système pompe-injecteur (1999-2010) améliore les performances et les émissions, mais cumule davantage de pannes documentées : volant moteur bimasse, turbo, vanne EGR et, surtout sur la version de 105 ch, des cas de coussinets de bielle rompus.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Voir les 6 pannes de 1.9 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de e-Skyactiv D 3.3 et 1.9 TDI
Donnée	e-Skyactiv D 3.3	1.9 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	3 283 cm³	1 896 cm³
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	254 ch	75–150 ch
Production	depuis 2022^[11][12]	1996–2010^{[4][13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	21Risque faible	66Risque élevé
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage	Gravité critique: Rupture des coussinets de bielle Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou cassé Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée par la calamine
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 500 €Usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageChiffre publié^[17]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.9 TDI pompe rotative (VP37, 1996-2003)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[1][2][3]	1.9 TDI pompe-injecteur hautes performances (101-150 ch, 1999-2003)^[7][17] 1.9 TDI pompe-injecteur 75-105 ch (2003-2010)^[6][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

1.9 TDI

Voir les 28 modèles avec 1.9 TDI

Autres comparatifs

Avec e-Skyactiv D 3.3

Avec 1.9 TDI

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Sources

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