MZR-CD vs 2.0 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 CDTI présente moins de risque que MZR-CD : 38/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). MZR-CD a 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD » ; 2.0 CDTI, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur ».

Indice de risque

MZR-CD

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

MZR-CD est-il fiable ?

Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de MZR-CD

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de MZR-CD et 2.0 CDTI
Donnée	MZR-CD	2.0 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 956 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	105–185 ch	110–210 ch
Production	2002–2013^{[11][12][13][14][15]}	2008–2019^[5][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	38Risque modéré
Pannes documentées	4	6
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou panne du turbocompresseur	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)^[1][3][17] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)^{[1][3][17][18]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[2][4][19][20]}	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][21] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

MZR-CD

2.0 CDTI

Autres comparatifs

Avec MZR-CD

Avec 2.0 CDTI

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Sources

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