2.0 TDI vs MZR-CD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que MZR-CD : 48/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; MZR-CD, 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

MZR-CD

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202628 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

MZR-CD est-il fiable ?

Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.^{[7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de MZR-CD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et MZR-CD
Donnée	2.0 TDI	MZR-CD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	84–240 ch	105–185 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	2002–2013^{[15][16][17][18][19]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	8	4
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou panne du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][20][21]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][22] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][23][24]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)^[7][9][25] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)^{[7][9][25][26]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[8][10][27][28]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

Voir les 51 modèles avec 2.0 TDI

MZR-CD

Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec MZR-CD

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Sources

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Mazda6Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Mazda3Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
Mazda5Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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