1.6 CRDi vs MZR-CD : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, MZR-CD présente moins de risque que 1.6 CRDi : 64/100 contre 70/100 (les deux, risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; MZR-CD, 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.6 CRDi est-il fiable ?
Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.[1][2][3]
Voir les 6 pannes de 1.6 CRDiMZR-CD est-il fiable ?
Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.[4][5][6][7]
Voir les 4 pannes de MZR-CDComparatif côte à côte
| Donnée | 1.6 CRDi | MZR-CD |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Diesel | Diesel |
| Cylindrée | 1 582 cm³ | — |
| Distribution | Chaîne | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 90–136 ch | 105–185 ch |
| Production | depuis 2009[1][8][9][10] | 2002–2013[11][12][13][14][15] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 70Risque élevé | 64Risque élevé |
| Pannes documentées | 6 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 4 | 3 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié[16] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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