MZR-CD vs 2.3 dCi (M9T) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que MZR-CD : 32/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). MZR-CD a 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD » ; 2.3 dCi (M9T), 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo ».

Indice de risque

MZR-CD

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202618 sources Notre méthode

MZR-CD est-il fiable ?

Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de MZR-CD

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.^[5][6]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

Comparatif côte à côte

Comparatif de MZR-CD et 2.3 dCi (M9T)
Donnée	MZR-CD	2.3 dCi (M9T)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	2 300 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	105–185 ch	100–180 ch
Production	2002–2013^{[7][8][9][10][11]}	depuis 2010^[5][6][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	64Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou panne du turbocompresseur	Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié^[5][13]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.3 dCi 100-125 ch (M9T)^[6] 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)^[1][3][14] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)^{[1][3][14][15]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[2][4][16][17]}	2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)^[6] 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)^[18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

MZR-CD

2.3 dCi (M9T)

Autres comparatifs

Avec MZR-CD

Avec 2.3 dCi (M9T)

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Second moteur

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Sources

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