TDV6 / SDV6 vs MZR-CD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, TDV6 / SDV6 présente moins de risque que MZR-CD : 46/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). TDV6 / SDV6 a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre » ; MZR-CD, 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD ».

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

MZR-CD

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202618 sources Notre méthode

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

MZR-CD est-il fiable ?

Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.^[4][5][6][7]

Voir les 4 pannes de MZR-CD

Comparatif côte à côte

Comparatif de TDV6 / SDV6 et MZR-CD
Donnée	TDV6 / SDV6	MZR-CD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 720 cm³	—
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	188–302 ch	105–185 ch
Production	2004–2018^[8]	2002–2013^{[9][10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	46Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6	Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou panne du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][14] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)^[4][6][15] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)^{[4][6][15][16]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[5][7][17][18]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

TDV6 / SDV6

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MZR-CD

Autres comparatifs

Avec TDV6 / SDV6

Avec MZR-CD

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Sources

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Mazda5Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
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