1.6 / 2.2 i-DTEC vs MZR-CD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 / 2.2 i-DTEC présente moins de risque que MZR-CD : 54/100 contre 64/100 (les deux, risque élevé). 1.6 / 2.2 i-DTEC a 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur » ; MZR-CD, 3 pannes graves documentées, la principale « Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD ».

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risque élevé · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

MZR-CD

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202620 sources Notre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

MZR-CD est-il fiable ?

Le MZR-CD est le diesel Mazda le plus répandu entre 2002 et 2013, monté sur les Mazda3, Mazda6, Mazda5 et CX-7. Il est sensible aux trajets courts : les joints d'injecteurs et les régénérations incomplètes du FAP peuvent diluer l'huile, et la vanne EGR et l'admission s'encrassent de calamine. La refonte en 2,2 litres (depuis 2008), avec chaîne de distribution à la place de la courroie, ajoute le risque que cette chaîne s'étire et endommage le moteur.^[5][6][7][8]

Voir les 4 pannes de MZR-CD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 / 2.2 i-DTEC et MZR-CD
Donnée	1.6 / 2.2 i-DTEC	MZR-CD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	120–180 ch	105–185 ch
Production	2008–2020^[1][9][10]	2002–2013^{[11][12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	64Risque élevé
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel	Gravité critique: Étirement de la chaîne de distribution sur le 2.2 MZR-CD Gravité élevée: Dilution de l'huile par des fuites aux joints d'injecteurs et les régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou panne du turbocompresseur
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)^[3][4][10]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)^[2][16] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)^[1]	2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, sans FAP)^[5][7][17] 2.0 MZR-CD 105-143 (RF, 2005-2010, avec FAP)^{[5][7][17][18]} 2.2 MZR-CD 125-185 (R2, 2008-2013)^{[6][8][19][20]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 / 2.2 i-DTEC

MZR-CD

Autres comparatifs

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Avec MZR-CD

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Sources

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