Moteur 2.0 CDTI : pannes et fiabilité

• 2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  2008–2015 · 110–131 ch · A20DTH, A20DTJ

  Avec prudence

  Elle partage avec le reste de la famille A20DTH/A20DTJ/B20DTH la distribution par courroie et le schéma d'encrassement par la suie des injecteurs et de la vanne EGR décrits dans les pannes de ce moteur.^[2][8]

• 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  2008–2019 · 160–170 ch · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  Avec prudence

  C'est la version du cas documenté de casse moteur sur une Insignia (2.0 Diesel 170 ch) à 145 000 km et du cas de turbo défaillant sur une autre Insignia de puissance non précisée.^[3][4]

• 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)

  2011–2015 · 195 ch · A20DTR

  Avec prudence

  Elle partage le bloc et la distribution par courroie avec le reste de la famille, sans donnée qui l'exempte des risques documentés sur ce moteur.^[2]

• 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

  2017–2022 · 210 ch

  Avec prudence

  Faute de données propres qui la distinguent du reste de la famille, nous la traitons avec la même prudence que les autres versions de ce moteur.^[7]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurUn cas de turbo défaillant a été documenté sur l'Opel Insignia 2.0 CDTI entre 60 000 et 62 000 km, au sein d'un échantillon de plus de 200 témoignages du modèle ; il n'y a ni campagne du constructeur ni chiffre d'ensemble du parc.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionAccumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGRComme une bonne partie des diesel de sa génération, le 2.0 CDTI accumule de la suie dans les injecteurs et dans la vanne EGR, surtout avec des trajets courts et en ville. Un remplacement d'injecteurs a été documenté sur une Insignia à partir de 105 000 km, et des injecteurs défectueux sont également cités sur une Astra J.
3. 3Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courtsLe filtre à particules du 2.0 CDTI se sature facilement en usage urbain et sur trajets courts : une Insignia le décrit « toujours encrassé, avec des mises en sécurité du moteur », et sur une Astra J apparaissent des symptômes de dilution de l'huile par du carburant lors de régénérations ratées.
4. 4Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEnquête allemande sur une possible désactivation du traitement des émissionsEntre 2016 et 2018, le KBA allemand et le parquet de Francfort ont enquêté pour savoir si Opel désactivait le traitement des émissions sur les diesel Euro 6 du Cascada, de l'Insignia et du Zafira, des modèles qui montent aussi ce 2.0 CDTI. Opel l'a démenti ; aucune sanction définitive ni campagne de correction exécutée n'est connue.
5. 5Gravité critiqueFréquence: RareDistributionRisque lié à la courroie de distribution (contrairement aux autres diesel Opel de l'époque)Contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même période, qui ont une chaîne, le 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) a une distribution par courroie crantée. Il n'existe ni intervalle officiel publié ni statistique de défaillance, mais si elle est négligée, cela peut aboutir à une casse moteur comme celle documentée sur une Insignia à 145 000 km.
6. 6Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleTurboDurite de suralimentation fissurée ou desserrée sur le 2.0 CDTI de l'Insignia ASur l'Insignia A 2.0 CDTI, la durite d'air de suralimentation peut se fissurer ou se détacher de l'intercooler : le témoin d'entretien s'allume, la voiture perd de la puissance et les codes P0299, P2282 ou P2458 peuvent apparaître.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

General Motors

Carburant

Diesel

Cylindrée

1 956 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Common rail

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

110–210 ch

Couple maximal

400 Nm

Production

2008–2019

Marques

Opel et Vauxhall

Fiche technique^[1][7]

1. 2008–2015

   2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

   Échelon d'entrée de la gamme : il équipait l'Insignia A dès son lancement en 2008 (110 ch) et, après le restylage de 2013, également en 120-130 ch, ainsi que le Zafira Tourer en 130 ch depuis 2011.^[1][10]

2. 2008–2019

   2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

   La version mono-turbo la plus répandue : elle équipait l'Insignia A et B, l'Astra J, le Zafira Tourer et le Cascada, avec une puissance affichée de façon légèrement différente selon le modèle et le marché (160, 163, 165 ou 170 ch).^{[1][7][9][10][11]}

3. 2011–2015

   2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)

   Version biturbo haut de gamme, avec deux turbos de taille différente fonctionnant en séquence ; elle équipait l'Insignia A, l'Astra J et le Cascada.^[1][9][11]

4. 2017–2022

   2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)

   Version haut de gamme de l'Insignia B à transmission intégrale 4x4 ; nous n'avons pas pu confirmer dans les sources consultées le code moteur exact de cette variante.^[7]

• Kit de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Filtre à gasoil

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• Bougies de préchauffage

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