e-Skyactiv D 3.3 vs 2.0 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 2.0 CDTI : 21/100 (risque faible) contre 38/100 (risque modéré). E-Skyactiv D 3.3 a 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs » ; 2.0 CDTI, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur ».

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202613 sources Notre méthode

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[1][2][3]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[4][5][6][7][8][9]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de e-Skyactiv D 3.3 et 2.0 CDTI
Donnée	e-Skyactiv D 3.3	2.0 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	3 283 cm³	1 956 cm³
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	254 ch	110–210 ch
Production	depuis 2022^[10][11]	2008–2019^[4][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	21Risque faible	38Risque modéré
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[1][2][3]	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[5][13] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[6][7] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[5] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

2.0 CDTI

Autres comparatifs

Avec e-Skyactiv D 3.3

Avec 2.0 CDTI

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Sources

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