1.6 dCi vs 2.0 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 CDTI présente moins de risque que 1.6 dCi : 38/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 2.0 CDTI, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202618 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 2.0 CDTI
Donnée	1.6 dCi	2.0 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 956 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–165 ch	110–210 ch
Production	2011–2020^{[2][11][12][13][14]}	2008–2019^[5][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	38Risque modéré
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[12]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][17]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[14]	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[6][18] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[7][8] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[6] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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2.0 CDTI

Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec 2.0 CDTI

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Sources

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