2.0 CDTI vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 CDTI présente moins de risque que D5 5 cilindros : 38/100 contre 39/100 (les deux, risque modéré). 2.0 CDTI a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D5 5 cilindros

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202615 sources Notre méthode

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.^[7][8][9]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 CDTI et D5 5 cilindros
Donnée	2.0 CDTI	D5 5 cilindros
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 956 cm³	2 400 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	110–210 ch	126–215 ch
Production	2008–2019^[1][10]	2001–2015^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	39Risque modéré
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié^[9]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][15] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)^[7][8] 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)^[7][8] 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)^[8][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 CDTI

D5 5 cilindros

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Autres comparatifs

Avec 2.0 CDTI

Avec D5 5 cilindros

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Sources

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