2.0 CDTI vs 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) présente moins de risque que 2.0 CDTI : 14/100 (risque faible) contre 38/100 (risque modéré). 2.0 CDTI a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur » ; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis), 1 panne grave documentée, la principale « Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie ».

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202622 sources Notre méthode

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) est-il fiable ?

Les 2.2 diesel des grands fourgons Stellantis (BlueHDi DW12 sur Boxer, Jumper et Movano ; Multijet 3 sur le Ducato) sont des moteurs récents, sans statistiques de pannes propres. Ce qui est documenté, ce sont des campagnes de rappel : logiciel de l'AdBlue et du SCR, et tuyau de retour de carburant des unités de 2024-2025, avec risque d'incendie. L'historique à long terme fait défaut.^{[7][8][9][10][11]}

Voir les 2 pannes de 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 CDTI et 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Donnée	2.0 CDTI	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 956 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	110–210 ch	120–180 ch
Production	2008–2019^[1][12]	depuis 2019^{[13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	14Risque faible
Pannes documentées	6	2
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts	Gravité élevée: Tuyau de retour de carburant non vulcanisé : fuite de carburant et risque d'incendie Gravité faible: Système AdBlue (SCR) : le voyant de panne peut ne pas s'allumer si le doseur d'urée tombe en panne
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][17] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer et Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[8][18][19][20]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[7][21][22] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C et Proace Max, à partir de 2024)^[9][10][11]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 CDTI

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Autres comparatifs

Avec 2.0 CDTI

Avec 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Sources

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