2.0 CDTI vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 CDTI présente moins de risque que D4/D5 : 38/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 2.0 CDTI a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202615 sources Notre méthode

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^{[7][8][9][10]}

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 CDTI et D4/D5
Donnée	2.0 CDTI	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 956 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	110–210 ch	120–235 ch
Production	2008–2019^[1][11]	2001–2024^[7][8][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	6	6
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][13] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[9][14] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[9][10][15]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 CDTI

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec 2.0 CDTI

Avec D4/D5

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Second moteur

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Sources

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