2.0 CDTI vs VM Motori 2.8 et 3.0 CRD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VM Motori 2.8 et 3.0 CRD présente moins de risque que 2.0 CDTI : 32/100 contre 38/100 (les deux, risque modéré). 2.0 CDTI a 2 pannes graves documentées, la principale « Usure ou défaillance du turbocompresseur » ; VM Motori 2.8 et 3.0 CRD, 1 panne grave documentée, la principale « Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) ».

Indice de risque

2.0 CDTI

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202622 sources Notre méthode

2.0 CDTI est-il fiable ?

Le 2.0 CDTI d'Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 ch avec des variantes BiTurbo) est, contrairement aux 1.3 et 1.6 CDTI de la même époque, un moteur à courroie de distribution et non à chaîne. Il accumule de la suie dans les injecteurs et la vanne EGR, sature le FAP sur trajets courts, compte quelques turbos défaillants et une casse moteur, et ses modèles ont figuré parmi ceux visés par le KBA allemand et le parquet de Francfort pour une possible désactivation du traitement des émissions.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 6 pannes de 2.0 CDTI

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD est-il fiable ?

Les diesels VM Motori 2.8 CRD (quatre cylindres) et 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler et Lancia ne montrent pas de défaut systémique dans les sources ouvertes : elles décrivent une usure des injecteurs, un encrassement de la vanne EGR et un turbo fatigué à fort kilométrage, et AUTO BILD indique que les plaintes de durabilité du 3.0 sont très rares. La DVSA britannique n'identifie qu'une seule campagne moteur du 3.0 (2025).^{[7][8][9][10]}

Voir les 4 pannes de VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 CDTI et VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Donnée	2.0 CDTI	VM Motori 2.8 et 3.0 CRD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 956 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	—
Puissance	110–210 ch	150–250 ch
Production	2008–2019^[1][11]	2003–2020^{[12][13][14][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	38Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	6	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseur Gravité moyenne: Accumulation de suie dans les injecteurs et la vanne EGR Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP/DPF) et dilution de l'huile sur trajets courts	Gravité élevée: Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) Gravité moyenne: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression Gravité moyenne: Défaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admission
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 400 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pressionChiffre publié^[18][19]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 CDTI 110-131 ch (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][20] 2.0 CDTI 160-170 ch (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 ch (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 ch 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)^[7][18] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)^[7][21] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)^[7][21] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)^[8][10] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)^[8][9] 3.0 V6 diesel A 630 HP Maserati (250 et 275 ch, 2013-2020)^[8][22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 CDTI

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Autres comparatifs

Avec 2.0 CDTI

Avec VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

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Sources

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