1.3 TCe vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR): quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) presenta meno rischio di il 1.3 TCe: 14/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.3 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto dell'attuatore (wastegate) del turbo»; il 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR), nessun guasto grave documentato.
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.3 TCe è affidabile?
L'1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht su Renault e Dacia, HR13DDT su Nissan, M282 su Mercedes-Benz), sviluppato con Daimler dal 2018, ha uno storico nettamente migliore rispetto al suo predecessore, l'1.2 TCe: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. Ha avuto difetti di fabbricazione ormai corretti (iniettori, calibrazione, turbo, distribuzione) e, su Captur II e Clio V, un guasto al fusibile della pompa del carburante senza soluzione ufficiale confermata.[1][2][3]
Vedi i 5 guasti di 1.3 TCeil 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) è affidabile?
Il 1.2 tricilindrico di Nissan (80 CV aspirato o 98 CV DIG-S con compressore) è noto per essere semplice e duraturo. L'unico richiamo documentato riguarda la bobina di accensione dei DIG-S prodotti tra il 2015 e il 2016; il cambio CVT è una questione a parte.[4][5][6]
Vedi il guasto di 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)Confronto affiancato
| Dato | 1.3 TCe | 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.332 cm³ | 1.198 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 109–163 CV | 80–98 CV |
| Produzione | dal 2018[3][7][8][9] | 2010–2017[7][10][11] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 36Rischio moderato | 14Rischio basso |
| Guasti documentati | 5 | 1 |
| Di gravità alta o critica | 2 | 0 |
| Gravità peggiore | Gravità alta | Gravità media |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 700 €Guasto dell'attuatore (wastegate) del turboCifra pubblicata[1][2] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate |
| |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela |
| |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.3 TCe vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.3 TCe vs Honda e:HEV / i-MMD
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- 1.3 TCe vs 1.0 T-GDI
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- 1.3 TCe vs 1.6 16v HR16DE / H4M
- 1.3 TCe vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
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- 1.3 TCe vs 1.0 VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.2 Turbo
- 1.3 TCe vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.5 Hybrid
- 1.3 TCe vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.3 TCe vs 1.8 Hybrid
- 1.3 TCe vs 2.0 e 2.4 VVT-i
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- 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.2 TCe
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- 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.2 Dualjet e 1.2 VVT
- 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs 1.5 K15B (Jimny)
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