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1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.4 / 1.6 MPI Gamma: 19/100 (rischio basso) contro 36/100 (rischio moderato). Il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ha nessun guasto grave documentato; il 1.4 / 1.6 MPI Gamma, 2 guasti gravi documentati, il principale «Catena di distribuzione allungata o rotta».

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.4 / 1.6 MPI Gamma

36

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

19 fontiCome lavoriamo

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

il 1.4 / 1.6 MPI Gamma è affidabile?

I Gamma 1.4 e 1.6 MPI (G4FA, G4FC e G4FG) sono aspirati a iniezione indiretta con catena di distribuzione: non soffrono dei depositi di carbonio dei GDI. Il loro punto debole documentato è la catena delle Ceed I, i30 I e Rio III 1.4 (l'ADAC segnala le Ceed del 2009 e del 2010), revisionata secondo una guida nel 2013; dopo, ciò che viene citato di più sono bobine e candele.[4][5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 MPI Gamma

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 / 1.6 16v E-TEC II e 1.4 / 1.6 MPI Gamma
1.4 / 1.6 16v E-TEC II1.4 / 1.6 MPI Gamma
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Catena
Potenza83–109 CV90–132 CV
Produzione2004–2011[9][10][11][12][13]dal 2006[14][15][16][17][18]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)19Rischio basso36Rischio moderato
Guasti documentati33
Di gravità alta o critica02
Gravità peggioreGravità mediaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005)
  2. Gravità bassa: Guasti della sonda lambda
  3. Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
  1. Gravità critica: Catena di distribuzione allungata o rotta
  2. Gravità alta: Catalizzatore danneggiato da guasti di accensione o carburante scadente
  3. Gravità bassa: Bobine di accensione e candele difettose
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)[3][13]
Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)[1][2][13]
  • 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)[2][13][19]
  • 1.4 CVVT 90-109 CV (Gamma G4FA, 2006-2018)[4][5][6][7]
  • 1.6 CVVT 120-132 CV (Gamma G4FC e G4FG, 2006-2019)[5][6][8]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il 1.4 / 1.6 MPI Gamma

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Fonti

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