1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam: 19/100 (rischio basso) contro 35/100 (rischio moderato). Il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento»; il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam è affidabile?

Motori a benzina a 8 valvole, semplici ed economici, delle Ka e Fiesta: il vecchio 1.3 Endura-E a bilancieri e aste, il suo successore 1.3 Duratec 8v e gli 1.0 e 1.6 Zetec RoCam del Brasile. Le fonti parlano di guasti minori e ricorrenti (punterie nell'Endura-E; minimo, bobine, vaso di espansione e termostato) più che di avarie meccaniche gravi, anche se un surriscaldamento può far crepare la testata.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.^[5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dato	1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	50–113 CV	83–109 CV
Produzione	1995–2014^{[2][8][9][10][11]}	2004–2011^{[12][13][14][15][16]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	35Rischio moderato	19Rischio basso
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Guarnizione della testata e testata fessurata dopo un surriscaldamento Gravità media: Vaso di espansione, termostato e manicotti: perdite di refrigerante Gravità bassa: Bobina e cavi di accensione: mancate accensioni	Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005) Gravità bassa: Guasti della sonda lambda Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[7][16] 1.5 e 1.6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)^[17][18]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 e 1.3 Endura-E 50-60 CV (Ka e Fiesta IV, 1995-2002)^{[1][2][4][8][19]} 1.3 Duratec 8v 60-70 CV (Ka e Fiesta V, Europa, 2002-2008)^[2][4][20] 1.0 Zetec RoCam 8v 65-73 CV (Ka e Fiesta, Brasile, 2000-2014)^[3] 1.6 Duratec 8v / Zetec RoCam 95-113 CV (Ka, Fiesta, Focus; SportKa e StreetKa)^[3][9]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[5][6][16] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[6][16][21]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Altri confronti

Con il 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fonti

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