BMW N52 / N53 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il BMW N52 / N53: 19/100 (rischio basso) contro 48/100 (rischio moderato). Il BMW N52 / N53 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53»; il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW N52 / N53

Rischio moderato · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202619 fonti Come lavoriamo

il BMW N52 / N53 è affidabile?

Il BMW N52 (2004-2015, iniezione indiretta) è considerato molto affidabile per essere una BMW, con punti deboli noti (pompa dell'acqua elettrica, guarnizioni dell'olio, coperchio punterie). L'N53 (2007-2013, iniezione diretta) aggiunge iniettori piezoelettrici inclini a guastarsi, che ne rendono più costosa la manutenzione.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di BMW N52 / N53

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Confronto affiancato

Confronto tra BMW N52 / N53 e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dato	BMW N52 / N53	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	2.996 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	174–272 CV	83–109 CV
Produzione	2004–2015^[3][7][8]	2004–2011^{[9][10][11][12][13]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	19Rischio basso
Guasti documentati	6	3
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Guasto degli iniettori piezoelettrici dell'N53 Gravità media: Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato Gravità media: Perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio	Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005) Gravità bassa: Guasti della sonda lambda Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	fino a 600 €Guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[6][13] 1.5 e 1.6 16v DOHC 100-106 CV (A15DMS/A16DMS, Daewoo Lanos e Nubira, 1997-2008)^[15][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N52B25 2.5 (2004-2015)^[1][17] N52B30 3.0 (2004-2015)^[1][17] N53B25 2.5 (2007-2010)^[3][18] N53B30 3.0 (2007-2013)^[2][3][18]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[4][5][13] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[5][13][19]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW N52 / N53

Vedi i 9 modelli con il BMW N52 / N53

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fonti

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