N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0: 19/100 (rischio basso) contro 57/100 (rischio alto). Il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore»; il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Rischio alto · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 è affidabile?

L'N42 (2001-2004, E46) e l'N45 (2003-2011, 116i e 316i) sono quattro cilindri a benzina a 16 valvole, con doppio VANOS e catena di distribuzione; solo l'N42 monta il Valvetronic. Il difetto più citato è l'allungamento della catena dovuto al tenditore, seguito dalle perdite d'olio e, nell'N42, dal Valvetronic.^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Confronto affiancato

Confronto tra N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0 e 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Dato	N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0	1.4 / 1.6 16v E-TEC II
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	115–143 CV	83–109 CV
Produzione	2001–2011^{[1][2][7][8][9][10]}	2004–2011^{[11][12][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	57Rischio alto	19Rischio basso
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditore Gravità media: Perdite d'olio dal coperchio punterie e consumo d'olio Gravità media: Guasti al sensore dell'eccentrico e al motorino del Valvetronic (N42)	Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005) Gravità bassa: Guasti della sonda lambda Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)^[6][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	N42B18, 1,8 litri con Valvetronic (115 CV; 2001-2004)^[1][3] N42B20, 2,0 litri con Valvetronic (143 CV; 2001-2004)^[1][3][16] N45B16 e N45NB16, 1,6 litri senza Valvetronic (116 CV; 2003-2011)^[2]	1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)^[4][5][15] 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)^[5][15][17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Altri confronti

Con il N42 e N45 1.6, 1.8 e 2.0

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

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Fonti

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