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1.4 / 1.6 16v E-TEC II vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II presenta meno rischio di il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v: 19/100 contro 23/100 (entrambi, rischio basso). Il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II ha nessun guasto grave documentato; il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

1.4 / 1.6 16v E-TEC II

19

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 1.8 Ecotec 16v

23

Rischio basso · 0 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

20 fontiCome lavoriamo

il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II è affidabile?

Gli E-TEC II da 1.4 e 1.6 16v di GM Daewoo (Lacetti/Optra e Aveo di prima generazione) hanno la cinghia di distribuzione e, secondo la stampa polacca, un'affidabilità media. Ciò che è documentato sono valvole difettose nelle prime unità (2004-2005), guasti della sonda lambda e qualche caso di perdita o consumo d'olio.[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v è affidabile?

L'1.6 e l'1.8 Ecotec 16v (Z16XER/A16XER, Z18XER/A18XER) che Opel ha montato tra il 2005 e il 2015 su Astra H e J, Zafira B, Vectra C e Insignia A hanno fama di motori aspirati affidabili: le fonti consultate non documentano guasti gravi né schemi di rottura, solo problemi minori come le bobine di accensione e, sull'1.8, perdite dal radiatore dell'olio o dal termostato.[4][5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 1.6 e 1.8 Ecotec 16v

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 / 1.6 16v E-TEC II e 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
1.4 / 1.6 16v E-TEC II1.6 e 1.8 Ecotec 16v
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteBenzinaBenzina
Cilindrata——
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza83–109 CV115–140 CV
Produzione2004–2011[8][9][10][11][12]2005–2015[13][14][15][16]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)19Rischio basso23Rischio basso
Guasti documentati33
Di gravità alta o critica00
Gravità peggioreGravità mediaGravità media
Guasti principali
  1. Gravità media: Valvole difettose e guasti di accensione nelle prime unità (2004-2005)
  2. Gravità bassa: Guasti della sonda lambda
  3. Gravità bassa: Consumo d'olio e perdite d'olio
  1. Gravità media: Perdita o miscelazione di olio e liquido di raffreddamento dal radiatore dell'olio (1.8)
  2. Gravità media: Perdita di liquido di raffreddamento dal termostato o dalla pompa dell'acqua
  3. Gravità bassa: Guasti alle bobine di accensione
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate
  • 1.4 e 1.5 8v SOHC (Aveo, 2005-2011)[3][12]
  • 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)[4][5][6]
  • 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)[4][7][17]
  • 1.6 16V Ecotec 113-124 CV (LDE, Chevrolet Cruze, 2009-2015)[18][19]
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.4 16v DOHC 95-101 CV (F14D4/L95, 2004-2011)[1][2][12]
  • 1.6 16v DOHC 103-109 CV (L91/LXT, 2004-2011)[2][12][20]
Nessuna
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il 1.4 / 1.6 16v E-TEC II

Con il 1.6 e 1.8 Ecotec 16v

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Fonti

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