2.0 dCi vs VM Motori 2.8 e 3.0 CRD: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD presenta meno rischio di il 2.0 dCi: 32/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il 2.0 dCi ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Cedimento prematuro del turbocompressore»; il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD, 1 guasto grave documentato, il principale «Perdita del segnale dell'albero motore che spegne il motore (3.0 V6 CRD della Grand Cherokee)».

Indice di rischio

2.0 dCi

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 8 ottobre 202624 fonti Come lavoriamo

il 2.0 dCi è affidabile?

Il 2.0 dCi (M9R) è un diesel dell'Alleanza Renault-Nissan con punti deboli noti e ben documentati: il turbo e la valvola EGR cedono con relativa frequenza, il filtro antiparticolato si intasa nell'uso urbano e ci sono casi di iniettori e perfino della catena di distribuzione che cedono prima del previsto su vari dei modelli che lo montano.^[1][2][3][4]

Vedi i 5 guasti di 2.0 dCi

il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD è affidabile?

I diesel VM Motori 2.8 CRD (quattro cilindri) e 3.0 CRD V6 di Jeep, Chrysler e Lancia non mostrano un guasto sistemico nelle fonti aperte: descrivono usura degli iniettori, sporcizia dell'EGR e turbo con molti chilometri, e AUTO BILD dice che le lamentele sulla durata del 3.0 sono molto rare. La DVSA britannica identifica una sola campagna sul motore del 3.0 (2025).^[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 dCi e VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
Dato	2.0 dCi	VM Motori 2.8 e 3.0 CRD
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.995 cm³	—
Distribuzione	Catena	—
Potenza	90–177 CV	150–250 CV
Produzione	2005–2016^{[9][10][11][12]}	2003–2020^{[13][14][15][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Cedimento prematuro del turbocompressore Gravità critica: Usura o rottura della catena di distribuzione Gravità media: Intasamento del filtro antiparticolato (FAP)	Gravità alta: Perdita del segnale dell'albero motore che spegne il motore (3.0 V6 CRD della Grand Cherokee) Gravità media: Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione Gravità media: Guasto del turbocompressore e dei suoi manicotti di aspirazione
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 1.400 €Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneCifra pubblicata^[19][20]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 dCi 130-150 (M9R, auto, 2005-2012)^[1][2][4] 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)^[2][3][21] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgoni, 2006-2014)^[22]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)^[5][19] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)^[5][23] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV e 163-178 CV, 2010-2018)^[5][23] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 e 239-241 CV, 2011-2013)^[6][8] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 e 250 CV, 2013-2020)^[6][7] 3.0 V6 Diesel A 630 HP Maserati (250 e 275 CV, 2013-2020)^[6][24]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 dCi

Vedi i 12 modelli con il 2.0 dCi

VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Vedi i 13 modelli con il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

Altri confronti

Con il 2.0 dCi

Con il VM Motori 2.8 e 3.0 CRD

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Fonti

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