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MotorFiable

MZR-CD vs 1.9 D (XUD e DW8): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.9 D (XUD e DW8) presenta meno rischio di il MZR-CD: 32/100 (rischio moderato) contro 64/100 (rischio alto). Il MZR-CD ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD»; il 1.9 D (XUD e DW8), 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD».

Indice di rischio

MZR-CD

64

Rischio alto · 3 guasti gravi

Indice di rischio

1.9 D (XUD e DW8)

32

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

24 fontiCome lavoriamo

il MZR-CD è affidabile?

L'MZR-CD è il diesel Mazda più diffuso tra il 2002 e il 2013, montato su Mazda3, Mazda6, Mazda5 e CX-7. È sensibile ai tragitti brevi: le guarnizioni degli iniettori e le rigenerazioni incomplete del FAP possono diluire l'olio, e l'EGR e l'aspirazione accumulano depositi carboniosi. La riprogettazione da 2.2 litri (dal 2008), con catena di distribuzione al posto della cinghia, aggiunge il rischio che la catena si allunghi e danneggi il motore.[1][2][3][4]

Vedi i 4 guasti di MZR-CD

il 1.9 D (XUD e DW8) è affidabile?

Sono diesel a iniezione indiretta semplici e longevi, con guasti poco frequenti. I punti da tenere d'occhio sono la guarnizione della testata, la biella del 1.9 TD 1996-1999 (rara ma distruttiva), la cinghia degli accessori sulle unità prodotte fino a metà 1999 e le perdite d'olio o della pompa di iniezione con molti chilometri.[5][6][7][8]

Vedi i 4 guasti di 1.9 D (XUD e DW8)

Confronto affiancato

Confronto tra MZR-CD e 1.9 D (XUD e DW8)
MZR-CD1.9 D (XUD e DW8)
Scheda tecnica
TipoMotoreMotore
CarburanteDieselDiesel
Cilindrata——
DistribuzioneCinghia dentata (a secco)Cinghia dentata (a secco)
Potenza105–185 CV58–92 CV
Produzione2002–2013[9][10][11][12][13]1982–2007[14][15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)64Rischio alto32Rischio moderato
Guasti documentati44
Di gravità alta o critica32
Gravità peggioreGravità criticaGravità critica
Guasti principali
  1. Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione sul 2.2 MZR-CD
  2. Gravità alta: Diluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAP
  3. Gravità alta: Usura o guasto del turbocompressore
  1. Gravità alta: Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD
  2. Gravità critica: Rottura della biella senza preavviso nel 1.9 TD (XUD9 TE)
  3. Gravità media: Rottura della cinghia degli accessori sui diesel 1998-1999
Riparazione più costosa documentataSenza dati affidabiliSenza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliateNessunaNessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela
  • 1.8 D 58-60 CV (XUD7, fino al 2000)[14][22]
  • 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)[5][6][8][23]
  • 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)[5][6][7]
  • 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)[23][24]
EvitareVersioni da evitareNessunaNessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

Altri confronti

Con il MZR-CD

Con il 1.9 D (XUD e DW8)

Confronta altri motori

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Fonti

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