2.3 MultiJet vs 1.9 D (XUD e DW8): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 MultiJet presenta meno rischio di il 1.9 D (XUD e DW8): 25/100 contro 32/100 (entrambi, rischio moderato). Il 2.3 MultiJet ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017)»; il 1.9 D (XUD e DW8), 2 guasti gravi documentati, il principale «Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD».

Indice di rischio

2.3 MultiJet

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

1.9 D (XUD e DW8)

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202623 fonti Come lavoriamo

il 2.3 MultiJet è affidabile?

Il 2.3 MultiJet (F1A) di Fiat Ducato e Iveco Daily ha pochi problemi con fonti solide: i meglio documentati sono tre campagne del Ducato Euro 6 del 2016-2019 (manicotto dell'intercooler, tubo dell'EGR e albero a camme). Proprietari e officine citano inoltre EGR, farfalla, iniettori e AdBlue, quasi sempre su forum o siti commerciali, senza statistiche.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Vedi i 6 guasti di 2.3 MultiJet

il 1.9 D (XUD e DW8) è affidabile?

Sono diesel a iniezione indiretta semplici e longevi, con guasti poco frequenti. I punti da tenere d'occhio sono la guarnizione della testata, la biella del 1.9 TD 1996-1999 (rara ma distruttiva), la cinghia degli accessori sulle unità prodotte fino a metà 1999 e le perdite d'olio o della pompa di iniezione con molti chilometri.^{[8][9][10][11]}

Vedi i 4 guasti di 1.9 D (XUD e DW8)

Confronto affiancato

Confronto tra 2.3 MultiJet e 1.9 D (XUD e DW8)
Dato	2.3 MultiJet	1.9 D (XUD e DW8)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	2.287 cm³	—
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	95–160 CV	58–92 CV
Produzione	dal 2002^{[12][13][14][15]}	1982–2007^{[16][17][18][19]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	25Rischio moderato	32Rischio moderato
Guasti documentati	6	4
Di gravità alta o critica	2	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura dell'albero a camme per un difetto di fabbricazione (Ducato, 2016-2017) Gravità media: Valvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umidità Gravità media: Iniettori common rail con perdite o rendimento scarso	Gravità alta: Guarnizione e testata danneggiate sui 1.9 D e TD Gravità critica: Rottura della biella senza preavviso nel 1.9 TD (XUD9 TE) Gravità media: Rottura della cinghia degli accessori sui diesel 1998-1999
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.3 Multijet / HPI di prima serie (F1AE0481, 2006-2011)^[5][15] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][20] 2.3 Multijet Euro 6 con doppia EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A sull'Iveco Daily VI (2014-oggi)^[3]	1.8 D 58-60 CV (XUD7, fino al 2000)^[16][21] 1.9 D 68-71 CV (XUD9 A: D9B e DJY, 1994-2000)^{[8][9][11][22]} 1.9 SD 75 CV e 1.9 TD 90-92 CV (XUD9 SD e XUD9 TE, 1994-2000)^[8][9][10] 1.9 D 69-72 CV (DW8: WJY, WJZ e DW8B, 1999-2005)^[22][23]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.3 MultiJet

1.9 D (XUD e DW8)

Vedi i 14 modelli con il 1.9 D (XUD e DW8)

Altri confronti

Con il 2.3 MultiJet

Con il 1.9 D (XUD e DW8)

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Fonti

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