2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.9 D / dTi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta menos riesgo que el 1.9 D / dTi: 25/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 2.4 JTD / JTDm Multijet tiene ninguna avería grave documentada; el 1.9 D / dTi, 3 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)».

Índice de riesgo

2.4 JTD / JTDm Multijet

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 D / dTi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 JTD / JTDm Multijet?

El 2.4 JTD/JTDm de cinco cilindros es potente pero más delicado en su versión de 20V. Auto Świat dice que el 10V se avería poco por sí solo; en el 20V, los testimonios de propietarios del Alfa 159 de 200 y 210 CV acumulan menciones de EGR y filtro de partículas, y el 200 CV tuvo el fallo de las trampillas del colector que Fiat corrigió en 2007.^[1][2]

Ver las 4 averías del 2.4 JTD / JTDm Multijet

¿Es fiable el 1.9 D / dTi?

Los diésel 1.9 D, 1.9 TD y 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt y F9Q con bomba de inyección) tienen fama de longevidad, pero las fichas de propietarios repiten tres puntos débiles: bomba de inyección y junta de culata en el 1.9 D atmosférico, y correa de accesorios, EGR y turbo en el dTi. El 1.9 dCi de rampa común es otro motor.^[3][4][5][6]

Ver las 7 averías del 1.9 D / dTi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 JTD / JTDm Multijet y 1.9 D / dTi
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.9 D / dTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.387 cm³	1.870 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	136–210 CV	55–100 CV
Producción	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	1988–2006^[3][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	4	7
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDm Gravedad media: Fallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDm	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico) Gravedad crítica: Bomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistencia Gravedad alta: Correa de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motor
Reparación más cara documentada	hasta 800 €Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmCifra publicada^[13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][8][14]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][14] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][15][16]}	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)^{[4][5][6][17]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de inyección indirecta, 1991-2001)^[3][6] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con bomba mecánica, inyección directa y turbo, 1997-2002)^{[6][17][18][19]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 JTD / JTDm Multijet

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1.9 D / dTi

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Otras comparativas

Con el 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con el 1.9 D / dTi

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Fuentes

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