2.0 CDTI vs 1.9 D / dTi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDTI presenta menos riesgo que el 1.9 D / dTi: 38/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 1.9 D / dTi, 3 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)».

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 D / dTi

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 1.9 D / dTi?

Los diésel 1.9 D, 1.9 TD y 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt y F9Q con bomba de inyección) tienen fama de longevidad, pero las fichas de propietarios repiten tres puntos débiles: bomba de inyección y junta de culata en el 1.9 D atmosférico, y correa de accesorios, EGR y turbo en el dTi. El 1.9 dCi de rampa común es otro motor.^{[7][8][9][10]}

Ver las 7 averías del 1.9 D / dTi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 1.9 D / dTi
Dato	2.0 CDTI	1.9 D / dTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	1.870 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	110–210 CV	55–100 CV
Producción	2008–2019^[1][11]	1988–2006^[7][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	6	7
De gravedad alta o crítica	2	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico) Gravedad crítica: Bomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistencia Gravedad alta: Correa de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motor
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[11]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)^{[8][9][10][15]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de inyección indirecta, 1991-2001)^[7][10] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con bomba mecánica, inyección directa y turbo, 1997-2002)^{[10][15][16][17]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

1.9 D / dTi

Ver los 8 modelos con el 1.9 D / dTi

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 1.9 D / dTi

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Fuentes

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