1.5 BlueHDi vs 1.9 D / dTi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.9 D / dTi presenta menos riesgo que el 1.5 BlueHDi: 52/100 (riesgo alto) frente a 77/100 (riesgo muy alto). El 1.5 BlueHDi tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas»; el 1.9 D / dTi, 3 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)».

Índice de riesgo

1.5 BlueHDi

Riesgo muy alto · 4 averías graves

Índice de riesgo

1.9 D / dTi

Riesgo alto · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202627 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 BlueHDi?

El 1.5 BlueHDi tiene un punto débil serio en los motores fabricados de octubre de 2017 a enero de 2023: la cadena de 7 mm que une los árboles de levas puede estirarse y romperse. Stellantis los ha llamado a revisión y cubre esa avería 10 años o 240.000 km; los fabricados hasta agosto de 2020 también pueden sufrir fallos del depósito de AdBlue, con compensación parcial de la marca.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.5 BlueHDi

¿Es fiable el 1.9 D / dTi?

Los diésel 1.9 D, 1.9 TD y 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt y F9Q con bomba de inyección) tienen fama de longevidad, pero las fichas de propietarios repiten tres puntos débiles: bomba de inyección y junta de culata en el 1.9 D atmosférico, y correa de accesorios, EGR y turbo en el dTi. El 1.9 dCi de rampa común es otro motor.^[5][6][7][8]

Ver las 7 averías del 1.9 D / dTi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 BlueHDi y 1.9 D / dTi
Dato	1.5 BlueHDi	1.9 D / dTi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.499 cm³	1.870 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	75–130 CV	55–100 CV
Producción	desde 2017^{[9][10][11][12][13][14]}	1988–2006^[5][15][16]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	77Riesgo muy alto	52Riesgo alto
Averías documentadas	5	7
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas Gravedad media: Avería del depósito y la bomba de AdBlue Gravedad alta: Agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección	Gravedad alta: Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico) Gravedad crítica: Bomba de vacío del servofreno: aspiración de aceite y pérdida de asistencia Gravedad alta: Correa de accesorios y de distribución: rotura que puede destruir el motor
Reparación más cara documentada	hasta 1.500 €Avería del depósito y la bomba de AdBlueCifra publicada^{[4][17][18][19]}	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023)^[2][20][21]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.5 BlueHDi 75-130 con cadena de 7 mm (octubre 2017 - enero 2023)^[22][23][24]	1.9 D 55/65 CV (F8Q, atmosférico de inyección indirecta, 1988-2006)^{[6][7][8][25]} 1.9 TD/dT 90-95 CV (F8Qt, turbo de inyección indirecta, 1991-2001)^[5][8] 1.9 dTi 80-100 CV (F9Q con bomba mecánica, inyección directa y turbo, 1997-2002)^{[8][25][26][27]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 BlueHDi

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1.9 D / dTi

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Otras comparativas

Con el 1.5 BlueHDi

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Fuentes

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