1.6 y 2.0 MultiJet II vs 1.9 D / dTi: ¿qué motor es más fiable?
El 1.6 y 2.0 MultiJet II y el 1.9 D / dTi empatan en nuestro índice de riesgo: 52/100 (riesgo alto). El 1.6 y 2.0 MultiJet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Saturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletas»; el 1.9 D / dTi, 3 averías graves documentadas, la principal «Junta de culata y culata dañadas (1.9 D atmosférico)».
El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula
¿Es fiable el 1.6 y 2.0 MultiJet II?
El 1.6 y el 2.0 MultiJet II son diésel de Fiat con una base mecánica sólida, pero con averías conocidas que conviene revisar antes de comprar: el tensor de la correa de distribución puede pedir cambio antes del intervalo oficial, la válvula EGR se obstruye con el uso urbano, el filtro de partículas se satura si faltan trayectos largos, y el volante bimasa y algún inyector se desgastan con los kilómetros. No hay ninguna campaña oficial reconocida para estas averías.[1][2][3][4]
Ver las 5 averías del 1.6 y 2.0 MultiJet II¿Es fiable el 1.9 D / dTi?
Los diésel 1.9 D, 1.9 TD y 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt y F9Q con bomba de inyección) tienen fama de longevidad, pero las fichas de propietarios repiten tres puntos débiles: bomba de inyección y junta de culata en el 1.9 D atmosférico, y correa de accesorios, EGR y turbo en el dTi. El 1.9 dCi de rampa común es otro motor.[5][6][7][8]
Ver las 7 averías del 1.9 D / dTiComparativa lado a lado
| Dato | 1.6 y 2.0 MultiJet II | 1.9 D / dTi |
|---|---|---|
| Ficha técnica | ||
| Tipo | Motor | Motor |
| Combustible | Diésel | Diésel |
| Cilindrada | — | 1.870 cm³ |
| Distribución | Correa dentada (seca) | Correa dentada (seca) |
| Potencia | 90–170 CV | 55–100 CV |
| Producción | desde 2006[9][10][11] | 1988–2006[5][12][13] |
| Fiabilidad | ||
| Índice de riesgo (qué es) | 52Riesgo alto | 52Riesgo alto |
| Averías documentadas | 5 | 7 |
| De gravedad alta o crítica | 2 | 3 |
| Peor gravedad | Gravedad crítica | Gravedad crítica |
| Principales averías | ||
| Reparación más cara documentada | hasta 550 €Desgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónCifra publicada[1] | Sin datos fiables |
| Qué versiones comprar | ||
| ComprarVersiones recomendadas | Ninguna | Ninguna |
| Con precauciónVersiones con precaución | ||
| EvitarVersiones a evitar | Ninguna | Ninguna |
Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos
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